На прошлой неделе экспорт нефти из Саудовской Аравии столкнулся с новой проблемой после атаки дронов, разрушившей часть трубопровода Восток-Запад. Это остановило поток нефти, исключив 4–5 миллионов баррелей в сутки из мирового оборота.
Пока неизвестно, сколько времени потребуется на восстановление, но по оценкам The Associated Press, это может занять от трех до пяти недель, согласно двум региональным чиновникам.
Трубопровод длиной 1200 км соединяет нефтяные месторождения на востоке страны с портом Янбу на Красном море, позволяя обходить Ормузский пролив, закрытый с 28 февраля из-за американо-израильской войны с Ираном.
Как второй по величине производитель нефти, Саудовская Аравия играет ключевую роль на мировых энергетических рынках. Аль-Джазира обратилась к экспертам, чтобы выяснить, какие альтернативы существуют, как это может повлиять на мировых покупателей и что это означает для доходов страны.
(Аль-Джазира)
Экспорт сократился более чем на 70 процентов
Если в январе и феврале Саудовская Аравия отправляла более 7,5 миллионов баррелей в сутки, то в августе объемы упали до 2,3 миллионов, а в первой половине сентября — до 2,1 миллиона баррелей в сутки, что говорит о снижении более чем на 70 процентов.
Аналитики отмечают, что реальные объемы могут быть выше, так как танкеры, отключающие трекинг в Ормузском проливе, не всегда учитываются в данных.
Как Саудовская Аравия может экспортировать нефть?
Экспорт Саудовской Аравии сосредоточен на двух маршрутах – через Персидский залив на востоке и Красное море на западе. Нефть может идти либо на север через Суэцкий канал и трубопровод Сумед, либо на юг через Баб-эль-Мандебский пролив.
Первый маршрут: Ормузский пролив
До кризиса большая часть нефти отправлялась через Ормузский пролив, узкий водный путь, соединяющий Персидский и Оманский заливы.
Саудовская Аравия экспортировала около 7–8 миллионов баррелей в сутки, большая часть погружалась на терминалах Рас-Танура и Рас-эль-Джуайма, с первого из которых в 2025 году в среднем отправлялось около 5,4 миллиона баррелей в сутки.
Этот маршрут является наиболее прямым и экономичным для доставки в Азию, которая является основным покупателем саудовской нефти.
Темные танкеры и перевалка с корабля на корабль
С учетом закрытого западного маршрута и сложностей на юге Красного моря, Саудовская Аравия вынуждена возвращаться к экспорту через Персидский залив, несмотря на риски и более высокие затраты, говорят эксперты.
«С отключением трубопровода Восток-Запад варианты Саудовской Аравии ограничены. Один из них – это увеличение поставок через Ормузский пролив, включая перевалку с корабля на судно за пределами пролива, например, у побережья Сохара в Омане», — объясняет Риши Раджанала из LSEG Data & Analytics.
Производители Персидского залива уже используют этот метод, но объемы зависят от наличия танкеров и страховки, и остаются ниже довоенного уровня.
«Второй вариант — использование нефти, хранящейся на западном побережье и египетских терминалах, которые могут продолжать поставки в Европу через Сумед. Третий — постепенный перезапуск трубопровода по мере ремонта», — добавил Раджанала.
Ричард Мэтьюз из Gibson Shipbrokers отмечает, что транзит через Ормуз увеличит фрахтовые расходы и создаст неэффективность, а срок приостановки загрузок в Янбу пока не ясен.
Чтобы снизить риски, танкеры могут «темнеть», отключая транспондеры AIS. «Они будут координировать свои действия с ВМС США, но все равно останутся под угрозой нападения», — отметил Мэтьюз.
Второй маршрут: трубопровод Восток-Запад в Янбу
Трубопровод Восток-Запад был построен в 1981 году, чтобы уменьшить зависимость от Ормуза во время кризисов. Его максимальная мощность составляет около 7 миллионов баррелей в сутки.
Нефть из Янбу может идти двумя путями через Красное море – на юг через Баб-эль-Мандеб или на север через Суэц.
На юг, через Баб-эль-Мандеб
Маршрут через Баб-эль-Мандеб — второй по значимости после Ормуза. Но сейчас он контролируется хуситами, которые объявили эмбарго на Саудовскую Аравию.
На север, через Суэцкий канал
Танкеры, которые хотят достичь Азии, должны отправляться на север, через Суэц. Очень крупные суда (VLCC) слишком велики для канала, поэтому разгружаются в Айн-Сохне и продолжают путь через Средиземное море.
Специалисты ожидают, что трубопровод Восток-Запад возобновит работу с пониженной мощностью в ближайшие недели.
Почему грузовые перевозки невыгодны
Автомобильные перевозки нефти не являются вариантом, так как для замены суточного объема экспорта понадобится более 25 000 автоцистерн. Это делает морские перевозки более предпочтительными.
Влияние на мировые рынки
Цены на нефть пока сдерживаются запасами и стратег
