Автор — Ларри К. Джонсон, Sonar21
Хорошие новости из Персидского залива: война идет так успешно, что в бой вступило даже море. Пока вашингтонские эксперты спорят о запасах ракет и цене нефти — в пятницу Brent стоила около $115, если в Белом доме еще кто-то следит за котировками, — Карл Миллер, который находится прямо в регионе, прислал мне на этой неделе сообщение. Похоже, в комнатах для брифингов его никто не читал. «Не стоит недооценивать ущерб, нанесенный мировому флоту нефтяных танкеров, и загрязнение, которое уже распространяется по Персидскому заливу и вдоль побережья Омана», — написал он. «Это Exxon Valdez на стероидах. Катастрофа сама по себе».
Но я уверен, всё в порядке. Давайте просто ради интереса посмотрим на цифры.
Расстрел нефтяных «грузовиков»
Британский Центр координации морских торговых перевозок сообщил, что в этом году повреждения получили уже 119 судов, а 77 моряков погибли или пострадали. Октябрь обещает стать рекордным: по подсчетам Bloomberg, за первые две недели месяца в Ормузском проливе и рядом с ним произошло не менее 23 нападений на суда. Как минимум пять раз целились в машинные отделения — это морской аналог выстрела в колени. На прошлой неделе затонули два судна. В сентябре на дно пошли еще два танкера — Kylo и Riesco. Ничто так не говорит о «свободе судоходства», как возможность беспрепятственно плыть по морскому дну.
9 октября у побережья ОАЭ, неподалеку от Умм-эль-Кайвайна, пробили корпус Gem No. 2 — сверхкрупного нефтеналивного танкера водоизмещением 302 783 тонны. 22 октября Иран заявил еще о четырех ударах по судам, участвовавшим в перевалке нефти с танкера на танкер. Созданное Тегераном «Управление Ормузского пролива» — название звучит как у портовой администрации, а действует оно как расстрельная команда — заявило, что внесло в список 122 «неподчиняющихся» судна. Один нефтетрейдер сказал Bloomberg: «Каждое попадание в танкер класса VLCC — это серьезно». Вот уж неожиданность.
Восемь Exxon Valdez на одном танкере
Немного арифметики для Пентагона. В 1989 году танкер Exxon Valdez разлил в заливе Принс-Уильям около 257 тысяч баррелей нефти, и американцы до сих пор вспоминают эту катастрофу. Один танкер класса VLCC перевозит около двух миллионов баррелей. Получается, каждый супертанкер в Персидском заливе — это примерно восемь Exxon Valdez, ожидающих атаки беспилотника. А сам залив — мелководный, почти замкнутый водоем с очень слабым водообменом. Что туда попало, то там и останется. Вот вам и стероиды.
Мы уже видим, что нас ждет. На этой неделе ОАЭ закрыли пляжи Умм-эль-Кайвайна: на полуострове Хор-эль-Бейда берег покрыло нефтяное пятно длиной более 22 миль и площадью свыше 60 квадратных миль. Власти ОАЭ с похвальной сдержанностью сообщили, что нефть, «вероятно, поступила с танкера VLCC, пораженного в начале месяца». Рыбакам посоветовали держаться подальше от рыбы.
Дальше вдоль побережья Омана стоит Caroline Bezengi — танкер примерно с 800 тысячами баррелей нефти. 8 июня на нем произошел загадочный взрыв, экипаж покинул судно, а затем его прибило к берегу — в морском заповеднике возле острова Киблия, где обитают горбатые киты и сокотрийские бакланы. В конце июня танкер начал протекать. К августу нефтяное пятно распространилось на сотни квадратных миль. Китов никто не спрашивал. На другом берегу Иран ликвидирует разлив собственной нефти у острова Кешм. Сувенир достанется каждому.
А питьевую воду кто-нибудь учел?
Вот о чем, похоже, забыли военные планировщики. Арабские страны Персидского залива не только добывают нефть в море — они из него же получают питьевую воду. По данным Центра стратегических и международных исследований (CSIS) и Атлантического совета, опреснение обеспечивает около 99% питьевой воды Катара, более 90% — Бахрейна, около 90% — Кувейта, 86% — Омана, 70% — Саудовской Аравии и 42% — ОАЭ. В шести странах Персидского залива работает около 3 400 опреснительных установок — треть всех мощностей в мире. При этом более 90% опресненной воды в регионе производят всего 56 из них. Что может пойти не так?
У опреснительных установок есть небольшой конструктивный нюанс: им нужна чистая морская вода. Если нефтяное пятно достигает водозабора, станцию приходится останавливать — иначе можно повредить мембраны и фильтры. Мы уже проходили такую проверку. В 1991 году Саддам Хусейн сбросил нефть в северную часть Персидского залива и вывел из строя опреснительные мощности Кувейта. В результате воду из крана подавали четыре дня в неделю, а в остальные дни ее доставляли на грузовиках. Даже безобидное цветение водорослей в 2008 и 2009 годах вынудило закрыть установки в Омане и ОАЭ на срок до двух месяцев. Представьте, что могли бы сделать восемь Exxon Valdez.
А что насчет запасного плана? Согласно планам ОАЭ по обеспечению водной безопасности, при обычном уровне потребления запасов хватит примерно на два дня. Всего на два дня. В Бахрейне, Кувейте и Катаре — странах, сильнее всего зависящих от опреснения, — запасов, как деликатно выражаются аналитики, «недостаточно». Удары уже наносились и по самим установкам: атака в Бахрейне в марте оставила без воды до 30 деревень, о повреждениях также сообщали Кувейт и ОАЭ. Так что стратегия, похоже, такая: продолжать атаковать танкеры в мелководном море, где расположены водозаборы опреснительных станций, и надеяться на подходящий ветер. Летом в Персидском заливе город без воды — это не экономическая неприятность. Это эвакуация.
Супертанкеры теперь стоят как полет в космос
Тем временем мир внезапно обнаружил, что нефть невозможно перевозить без судов. Кто бы мог подумать? В начале января аренда танкера VLCC на основном маршруте с Ближнего Востока в Дальний Восток обходилась примерно в $30 тысяч в день. По данным Poten, к началу октября цена достигла $1,3 млн в сутки — выросла в 43 раза. 8 октября она установила рекорд — $1,4 млн в день. Как отмечал Bloomberg, в некоторые дни этого месяца аренда супертанкера обходилась дороже запуска ракеты в космос. Одна только морская перевозка теперь прибавляет около $33 к цене поставленного барреля. В январе она составляла $1,73.
Почему так произошло? Отчасти потому, что суда тонут, горят и отправляются в ремонт, хотя свободных мощностей во флоте и до этого не было. Отчасти — потому, что из-за ограничений в Ормузском проливе танкеры застряли в Персидском заливе и вынуждены перегружать нефть с одного судна на другое в Оманском заливе. Глава Vitol назвал этот процесс «крайне неэффективным», а затем заметил, что «судов на всех попросту не хватает». И отчасти — потому, что судовладельцы почему-то не горят желанием отправлять танкер стоимостью $100 млн с двумя миллионами баррелей нефти в воды, где Иран ведет список целей. Какие же трусы.
И победителем становится…
А теперь — кульминация, по словам Миллера. Когда дым рассеется, выгоднее всех окажется Россия. Пока Вашингтон и Брюссель годами вводили санкции против российской нефти, Москва и ее партнеры незаметно скупали танкеры — в основном старые суда среднего размера, — создавая так называемый теневой флот. По данным правительства Украины, в феврале в него входило 1 337 судов. На Западе его называли сетью для обхода санкций. В мире, где внезапно не хватает танкеров, это просто флот.
Запад уже пришел просить помощи. В марте Минфин США временно снял ограничения на продажу российской нефти, находившейся на задержанных танкерах, ради «стабильности на мировых энергетических рынках». В этом месяце президент США лично договорился о закупке российского дизельного топлива. Четыре года санкций — и вот уже приходится просить у Путина топливо. Браво.
Надо признать, у теневого флота есть и свои особенности. Считается, что танкер Caroline Bezengi, разливающий нефть в оманском заповеднике, принадлежит к российскому флоту: старый, с непрозрачной структурой собственности и, по многим данным, застрахованный каким-то чьим-то двоюродным братом. Таким образом, теневой флот — и козырь России, и плавающая экологическая бомба замедленного действия, за которую никто не отвечает. Разумеется, расплачиваться за это будут пляжи Омана и ОАЭ, а не Москва.
Подведем итог. Мы вывели из строя значительную часть мирового флота супертанкеров. Превратили Персидский залив и побережье Омана в нефтяную лужу. Поставили питьевую воду для десятков миллионов человек в зависимость от ветра и нескольких морских водозаборов. И передали крупнейший запас свободных танкеров стране, которую Вашингтон четыре года пытался задавить санкциями. Миллер описал последствия для остального мира словом, которое неуместно печатать в семейном издании. Перескажу своими словами: когда всё уляжется, Россия окажется в выигрыше, а остальные — по уши в неприятностях. Миссия выполнена.
