Иран и Оман договорились о временном морском маршруте для судов, следующих через Ормузский пролив, сообщил во вторник заместитель министра иностранных дел Ирана Казем Гарибабади.
Однако он предупредил, что водный путь не откроется полностью до тех пор, пока Соединенные Штаты не выполнят свои обязательства по временному мирному соглашению, подписанному в июне, срок действия которого с тех пор истек.
Американо-израильская война с Ираном, начавшаяся с ударов по Тегерану 28 февраля, фактически закрыла Ормузский пролив для судоходства, отправив мировые энергетические рынки в кризис. Узкий водный путь, по которому в мирное время транспортируется пятая часть мировых поставок нефти и природного газа от производителей Персидского залива, стал главным яблоком раздора между Вашингтоном и Тегераном, а разногласия по поводу этого важного канала продолжают подрывать любые надежды на прочный мирный план.
После американских бомбардировок частей Ирана в июле, последовавших за новыми спорами по поводу пролива, Иран отказался вести с ним прямые переговоры. Несмотря на то, что с тех пор активная война снова приостановилась – ее заменила стратегия усиления экономического давления на Иран – она утверждает, что будет напрямую говорить только с Оманом о будущем водного пути, который проходит через территориальные воды двух стран.
Вот что мы знаем о новом маршруте, о котором они договорились.
В чём суть кризиса в Ормузе?
До начала войны с Ираном более 20 процентов мировых поставок нефти и сжиженного природного газа (СПГ) от региональных производителей проходило через пролив, который является единственным морским путем, соединяющим Персидский залив с открытым океаном. Ежедневно пролив пересекало около 130 кораблей. Незадолго до начала войны цена на нефть марки Brent – мирового эталона нефти – составляла около 66 долларов за баррель.
После атак на Тегеран, которые были совершены во время переговоров между Ираном и США в Омане, Иран закрыл пролив в начале марта, позволив пройти лишь нескольким кораблям, которые он считал «дружественными». В апреле иранский Корпус стражей исламской революции (КСИР) выпустил карту маршрутов для кораблей, которым разрешен проход. В результате судоходство было направлено гораздо ближе к иранскому побережью, чем раньше, и большая часть территориальных вод Омана была обозначена как «ограниченная».
США ранее обвиняли Иран в установке мин в проливе. Хотя Иран не подтвердил это, он тогда заявил, что следование назначенному маршруту сведет к минимуму риск встречи с ними.
Ниже представлена карта маршрута, одобренного Ираном в апреле:
Позже США ввели военно-морскую блокаду иранских портов в проливе и вокруг него, пытаясь нанести ущерб стране, ограничив экспорт топлива.
Война и последовавшая за ней региональная напряженность привели к глобальному дефициту энергии, особенно в Азии, где страны особенно зависят от поставок из Персидского залива, а цены на сырую нефть взлетели. В ходе войны цена несколько раз превышала 100 долларов, последний раз 23 июля. В марте самая высокая цена на нефть марки Brent достигла почти 120 долларов за баррель.
17 Июня между США и Ираном был подписан меморандум о взаимопонимании (МоВ), согласно которому они договорились о прекращении огня для облегчения мирных переговоров, сроком до 60 дней. Среди других мер Иран согласился оставить пролив открытым для любого судоходства бесплатно в течение 60 дней. Однако расплывчатая формулировка Меморандума привела к разногласиям по поводу того, какие маршруты должны следовать судам, и водный путь разделился на два спорных маршрута: южный курс, одобренный Оманом и поддержанный США, и северный маршрут, одобренный Ираном. Южный маршрут до сих пор используется коммерческими перевозчиками, находящимися под защитой ВМС США.
Дипломатические усилия по достижению более широкого мирного соглашения с тех пор зашли в тупик, и проход через пролив остается высоким риском.
Во вторник нефтяной танкер был выведен из строя неопознанным снарядом недалеко от оманского Эш-Шишаха, недалеко от входа в пролив, сообщило Управление морских торговых операций Соединенного Королевства (UKMTO).
