Военно-морская блокада Ирана Соединенными Штатами вступила в силу, поскольку администрация президента Дональда Трампа пытается оказать давление на Тегеран, чтобы тот принял условия прекращения войны, пытаясь оказать давление на иранскую экономику.
Блокада началась в 14:00 по Гринвичу в понедельник. Вооруженные силы Ирана назвали это «незаконным актом», который «приравнивается к пиратству».
Несмотря на то, что Иран привык к санкциям США и продолжал функционировать во время войны, подобная блокада может нанести значительный ущерб экономике Ирана, считают аналитики.
Насколько эта блокада может навредить Ирану? Вот что мы знаем:
Как блокада повлияет на доходы Ирана от продажи нефти?
Иран в основном экспортирует нефть и газ через свои порты. Вскоре после начала 28 февраля американо-израильской войны с Ираном власти Тегерана объявили о закрытии Ормузского пролива, единственного водного пути из Персидского залива, через который в мирное время проходит 20 процентов мировых поставок нефти и газа.
Почти полное закрытие жизненно важного узкого прохода привело к резкому росту мировых цен на нефть и газ, и с тех пор Иран контролировал пролив: через него были пропущены только корабли из нескольких стран, заключивших индивидуальные сделки с Тегераном.
Но на протяжении всего этого периода Иран сам продолжал экспортировать свои энергоносители через пролив.
Экспорт иранской нефти через Ормузский пролив составляет около 80 процентов его общего экспорта. По данным компании Kpler, занимающейся торговой разведкой, в марте Иран экспортировал 1,84 миллиона баррелей в день (баррелей в сутки) и в апреле отгрузил 1,71 миллиона баррелей в сутки по сравнению со средним показателем в 1,68 миллиона баррелей в сутки в 2025 году.
Другими словами, иранский экспорт через пролив фактически увеличился в марте и начале апреля.
С 15 марта по 14 апреля было экспортировано 55,22 млн баррелей нефти. Цена за баррель иранской нефти (три ее основных варианта, известные как иранская легкая, иранская тяжелая и смесь Форозан) за последний месяц не падала ниже 90 долларов за баррель. В течение многих дней цена фактически превышала 100 долларов за баррель.
Даже при консервативной оценке в 90 долларов за баррель Иран заработал бы 4,97 миллиарда долларов за последний месяц от экспорта нефти.
Напротив, в начале февраля, перед началом войны, Иран зарабатывал около 115 миллионов долларов в день от экспорта сырой нефти, или 3,45 миллиарда долларов в месяц.
Проще говоря, Иран заработал на 40 процентов больше от экспорта нефти за последний месяц, чем до войны.
Но теперь, когда американские военные блокируют порты Ирана и Ормузский пролив, возможности Тегерана по экспорту сырой нефти напрямую пострадали – и очень серьезно, говорят эксперты.
«Иран не сможет экспортировать нефть, по крайней мере, на том же уровне», — сказал «Аль-Джазире » Мохамад Эльмасри, профессор Дохийского института последипломных исследований, прежде чем сослаться на сообщения Тегерана о сборе пошлин с неиранских судов, которым он разрешает проходить через пролив. «Иранцы также не смогут получить плату за проезд».
Фредерик Шнайдер, старший научный сотрудник Ближневосточного совета по глобальным вопросам, согласен.
Он сказал «Аль-Джазире», что предыдущие шесть недель были благом для Ирана с точки зрения доходов от нефти, но с американской блокадой это изменится.
«У Ирана есть некоторый буфер в виде запасов сырой нефти в плавучих резервуарах, в основном на припаркованных танкерах, которые в феврале оценивались примерно в 127 миллионов баррелей. Но это не значит, что блокада не повредит Ирану». — сказал он.
По данным агентства морской разведки Windward, по состоянию на понедельник общий объем иранской нефти на воде составлял около 157,7 млн баррелей. Из них 97,6 процента предназначалось для Китая.
Windward предупредил, что вся эта нефть может оказаться под угрозой из-за блокады США.
Пострадает ли торговля другими товарами?
Помимо нефти, блокада США иранских портов может также повлиять на торговлю Тегераном другими товарами.
Некоторые ключевые статьи экспорта, отправляемые через ее порты, включают нефтехимию, пластмассы и сельскохозяйственную продукцию, которая в основном идет в такие страны, как Китай и Индия, в то время как основной импорт включает промышленное оборудование, электронику и продукты питания, в основном поставляемые из Китая, Объединенных Арабских Эмиратов и Турции.
Согласно сообщению Tehran Times от 18 февраля, данные, опубликованные Таможенной администрацией Ирана, показали, что общий объем ненефтяной торговли страны достиг 94 миллиардов долларов с 21 марта 2025 года по 20 января, причем импорт опережал экспорт, что привело к торговому дефициту.
Нынешняя блокада повлияет на торговлю Ирана в целом и нанесет ущерб его экономике, говорят аналитики.
Шнайдер сказал, что если торговля неуглеводородами будет нарушена, это нанесет удар не только по доходам, но и по поставкам, а также приведет к увеличению внутреннего дефицита в экономике, которая уже испытала большое напряжение из-за довоенных санкций.
«Вопрос будет в том, вынудят ли эти возросшие страдания Иран признать свое поражение или же он ужесточит свою решимость и приведет к эскалации ситуации. Но я сомневаюсь, что эта блокада вступит в полную силу или продлится очень долго», — сказал он.
Есть ли альтернативные маршруты, которые Иран может исследовать?
Да. Чтобы уменьшить зависимость от таких проливов, как Ормузский пролив в Персидском заливе и Малаккский пролив в Юго-Восточной Азии, которые имеют решающее значение для мировой торговли, Иран и Китай разработали железнодорожную линию.
Используя существующие железнодорожные линии в странах Центральной Азии, таких как Казахстан, Узбекистан и Туркменистан, грузовой поезд с коммерческими товарами из Китая впервые прибыл в Иран в феврале 2016 года. Затем, в мае, по данным иранского информационного агентства Tasnim, первый грузовой поезд из китайского Сианя прибыл в сухой порт Априн в Иране, что ознаменовало официальный запуск прямого железнодорожного сообщения между Ираном и Китаем.
Согласно отчету геополитического консалтингового агентства SpecialEurasia, железная дорога Китай-Иран «помогает смягчить риски военно-морского перехвата со стороны западных сил, которые препятствуют иранской торговле, особенно транспортировке сырой нефти так называемыми» кораблями-призраками «Тегерана».
«Темные корабли» или «корабли-призраки» действуют путем отключения своей системы автоматической идентификации, чтобы избежать обнаружения и обойти санкции. На протяжении всей войны с Ираном данные о судоходстве обнаруживали присутствие таких судов, перевозящих нефть и другие товары.
«Тем не менее, важно отметить, что транспортировка углеводородов по железной дороге сопряжена со значительными логистическими проблемами», — добавляется в отчете SpecialEurasia.
В настоящее время нет достоверных доказательств того, что нефть транспортировалась по железной дороге из Ирана в Китай.
Шнайдер сказал, что если блокада продолжится, это, безусловно, нанесет ущерб экономике Ирана. Однако, добавил он, также неясно, как долго продлится противостояние вокруг Ормузского пролива.
«Очень сложно сказать, насколько серьезно США относятся к этой блокаде, как долго она продлится, чем закончится и что будет дальше», — сказал он.
Есть еще фактор Х: Китай.
«Большинство иранских танкеров направляются в Китай, и я не вижу, чтобы Китай поддался этой блокаде», — сказал Шнайдер. « Во-вторых, я не вижу, чтобы ВМС США захватили или хотя бы потопили эти корабли».
«Так что это очень нестабильная ситуация, которая быстро отклонится в одном направлении, которое может быть прекращением огня и разрядкой, или в другом, которое может привести к эскалации и возобновлению бомбардировок и ракетных ударов», — добавил он.
