Сможет ли Суэц спасти азиатских потребителей нефти после того, как хуситы закрыли Баб-эль-Мандеб?
Два танкера, перевозившие саудовскую нефть в Азию, изменили курс в Красном море после того, как йеменские хуситы объявили о блокаде саудовских портов, вызвав опасения, что перебои в работе еще одного из важнейших мировых морских маршрутов могут еще больше ограничить глобальные поставки нефти.
Суда «Родос» и «Синь Лонг Ян» перевозили в общей сложности 2,8 миллиона баррелей нефти из западного порта Саудовской Аравии Янбу, когда они повернули на север после первоначального плавания в направлении Баб-эль-Мандебского пролива, который отделяет Йемен от Африканского Рога, по данным судоходной аналитической компании Kpler.
Их передвижения — первый видимый признак того, что угроза хуситов начинает влиять на экспорт саудовской нефти. Они также демонстрируют растущую слабость усилий Эр-Рияда по защите своей торговли энергоносителями от войны США и Израиля с Ираном.
Саудовской Аравии удалось частично избежать сбоев в Ормузском проливе, транспортируя сырую нефть по трубопроводам в Янбу на Красном море. Но поскольку судоходство через Баб-эль-Мандеб теперь также находится под угрозой, альтернативный коридор, который помог снизить зависимость королевства от Ормуза, сталкивается с собственными рисками безопасности.
Азиатские нефтеперерабатывающие заводы сейчас рассматривают возможность исключительно длительного отвлечения: отправить нефть на северо-запад из Янбу, через Суэцкий канал Египта и в Средиземное море, а затем обогнуть Африку и мыс Доброй Надежды и далее в Азию.
Этот маршрут может привести к передвижению некоторого количества саудовской нефти, если Баб-эль-Мандеб станет непроходимым. Но это увеличит сроки доставки на несколько недель, существенно увеличит расходы на фрахт и топливо, а также создаст логистические проблемы, которые могут ограничить объемы нефти, которые Саудовская Аравия сможет экспортировать.
Так может ли Суэцкий канал предложить маршрут, по которому можно будет доставлять нефть быстро и достаточно по доступной цене, чтобы предотвратить более глубокий шок поставок для азиатских потребителей, одновременно предотвращая скачок цен на нефть выше 100 долларов за баррель? Вот что мы знаем:
Два важнейших водных пути под давлением
Угроза в Красном море возникает, поскольку судоходство через Ормузский пролив уже серьезно нарушено конфликтом между Вашингтоном и Тегераном.
До войны около одной пятой мировых поставок нефти и сжиженного природного газа проходило через узкий водный путь, который соединяет производителей Персидского залива с международными рынками. Но трафик резко упал, поскольку Иран ограничивает проход через пролив, а США блокируют суда, следующие в и из иранских портов и прибрежных районов.
По данным Kpler, во вторник через Ормузский пролив было зарегистрировано только три товарных судна, по сравнению с четырьмя днем ранее. Никаких очень крупных танкеров сырой нефти или танкеров для сжиженного природного газа, проходящих через пролив, не было замечено, в результате чего экспортеры Персидского залива столкнулись с совершенно разными уровнями воздействия.
Ирак, Катар, Кувейт и Бахрейн почти полностью зависят от Ормуза в плане экспорта нефти и сжиженного природного газа. Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты также в значительной степени зависят от водного пути, но имеют трубопроводы, соединяющие производственные центры с альтернативными терминалами на Красном море и Оманском заливе.
Во время существенного закрытия Ормузского пролива на протяжении большей части последних пяти месяцев Саудовская Аравия перенаправляла растущие объемы нефти через Янбу. По словам Кплера, в июне порт экспортировал около 4,1 миллиона баррелей в день, перенаправляя примерно 64 процента саудовской нефти, которая в противном случае ушла бы через Ормуз.
Но этот обходной путь теперь находится под сомнением, поскольку хуситы объявили о военно-морской блокаде Саудовской Аравии в понедельник, через несколько дней после угрозы начать «осаду» королевства в ответ на нападение на международный аэропорт Саны.
Кплер сообщил, что 12 судов, загруженных нефтью из Янбу, остались в Красном море, а еще два отключили транспондеры своих автоматических идентификационных систем возле Баб-эль-Мандеба. Прибывающие пустые цистерны также проявляли признаки колебаний.
«Эти движения являются первым видимым признаком того, что угроза блокады начинает влиять на маршрутизацию саудовской нефти», — заявили аналитики Kpler Эммануэль Белострино и Джашан Према.
«Они также демонстрируют растущую уязвимость реакции Эр-Рияда на конфликт: коридор Красного моря, который позволил Саудовской Аравии уменьшить свою зависимость от Ормузского пролива, теперь сталкивается с собственной угрозой безопасности».
Это не первый случай нападения хуситов на Красное море. Во время своей предыдущей кампании на Красном море с 2023 по 2025 год, во время геноцидной войны Израиля в секторе Газа, хуситы использовали ракеты, беспилотники и небольшие лодки для нападения на коммерческие суда, которые, по их словам, были связаны с Израилем. Четыре судна были затоплены, девять моряков погибли, а движение транспорта через Баб-эль-Мандеб упало до рекордно низкого уровня.
По данным Yemen Data Project, в результате последующих атак США с 15 марта по 6 мая 2025 года погибли по меньшей мере 238 мирных жителей, в том числе более 68 человек в результате удара по центру содержания мигрантов в Сааде и 84 мирных жителя в порту Рас-Исса.
Аналитики также говорят, что существует риск того, что хуситы могут еще больше эскалировать ситуацию, пытаясь атаковать саудовские нефтеперерабатывающие заводы. Западное побережье Саудовской Аравии имеет нефтеперерабатывающие мощности почти 1,9 миллиона баррелей в день и является важным поставщиком дизельного топлива в Европу. Таким образом, любые атаки на нефтеперерабатывающие заводы могут еще больше ограничить поставки топлива в Европу, одновременно оказывая еще большее давление на мировые цены на нефть.
