Юго-Восточная Азия закрывает офисы, ограничивает поездки по мере углубления нефтяного кризиса

Тайбэй, Тайвань – Правительства и предприятия по всей Юго-Восточной Азии изо всех сил пытаются предотвратить нехватку энергии, поскольку Ормузский пролив остается закрытым для морских перевозок на фоне последствий американо-израильской войны с Ираном.

В тысячах километров от Персидского залива правительственные учреждения на Филиппинах перешли на четырехдневную рабочую неделю, чиновникам в Таиланде и Вьетнаме было рекомендовано работать из дома и ограничивать поездки, а правительство Мьянмы ввело чередующиеся дни вождения.

Правительства также вмешиваются непосредственно на рынке в попытке стабилизировать цены на топливо.

По данным государственных СМИ, премьер-министр Таиланда Анутин Чарнвиракул объявил о временном ограничении цен на дизельное топливо, в то время как Вьетнам заявил, что начал использовать свой фонд стабилизации цен на топливо.

По словам Приянки Кишор, директора и главного экономиста Asia Decoded в Сингапуре, эти меры являются лишь предварительным обзором того, что произойдет в регионе, если пролив останется закрытым.

«Они пытаются справиться с ситуацией с поставками, прежде чем она даже приблизится к ним», — сказал Кишор Аль-Джазире.

Несмотря на наличие значительного количества ископаемого топлива, Юго-Восточная Азия в значительной степени зависит от импортируемой нефти и газа, большая часть которых проходит через Ормузский пролив.

Около 84 процентов сырой нефти и 83 процентов сжиженного природного газа (СПГ), которые прошли через пролив в 2024 году, были

По данным агентства, на Китай, Индию, Японию и Южную Корею приходилось почти 70 процентов поставок нефти, причем около 15 процентов приходилось на остальную часть Азии.

Филиппины, Таиланд, Малайзия и Бруней относятся к числу стран, наиболее подверженных сбоям в добыче сырой нефти, по словам Джоко Пурванто, экономиста Института экономических исследований АСЕАН и Восточной Азии (ERIA) в Джакарте.

Четыре страны полагаются на импорт для 60–95 процентов своих поставок нефти, сказал он, ссылаясь на данные Совместной инициативы по данным организаций.

Члены транспортной группы, в основном водители джипни, проводят акцию протеста против роста цен на топливо в Кесон-Сити, Филиппины, 9 марта 2026 года [Lisa Marie David/Reuters]

Даже нефтедобывающая Индонезия полагается на импорт более трети своей сырой нефти, сказал он.

Шок цепочки поставок привлек внимание к ограниченным запасам энергии в регионе, которые сталкиваются с растущей нагрузкой каждый день, когда водный путь остается закрытым.

Вьетнам объявил о планах закупить около 4 миллионов баррелей сырой нефти из стран, не относящихся к Ближнему Востоку.

Сэм Рейнольдс, исследователь американского Института экономики энергетики и финансового анализа, сказал, что это будет эквивалентно всего шести дням потребления для страны,

Основываясь на сообщениях государственных СМИ о том, что страна имеет резервы на 20 дней, страна находится в высоком риске нехватки топлива без большего количества сырой нефти

На прошлой неделе министр энергетики Таиланда Аутапол Реркпибун заявил, что у страны есть запасы на 65 дней, которые правительство будет стремиться дополнить поставками еще на 30 дней.

Филиппины держат резервы в течение 50–60 дней, но в частных коммерческих запасах, оставляя Манилу полагаться на «снижение акцизного налога на нефтепродукты, дополнительный импорт Национальной нефтяной компанией Филиппин и специальные призывы к частным компаниям о выпуске», — сказал Рейнольдс, имея в виду государственную нефтяную компанию.

«Все страны пытаются заменить нарушенные поставки, но краткосрочные альтернативы ограничены конфигурациями нефтеперерабатывающих заводов и эксплуатационными рисками использования различных сортов нефти, а также расстояниями и затратами на доставку», — сказал Рейнольдс Al Jazeera.

Чрезвычайные запасы стран Юго-Восточной Азии бледнеют по сравнению с запасами их коллег в Северо-Восточной Азии.

Япония держит запасы в течение 254 дней, в то время как Южная Корея и Китай имеют запасы на 208 и 120 дней соответственно.

Замена сокращающихся поставок сырой нефти является лишь частью проблемы.

Страны также должны дополнять нефтепродукты, получаемые в результате переработки сырой нефти, такие как бензин, дизельное топливо, реактивное топливо и нефтехимия.

Автомобилисты стоят в очереди на заправочной станции в Ханое, Вьетнам, 10 марта 2026 года [Nhac Nguyen/AFP]

Лаос, Камбоджа и Мьянма либо не имеют, либо имеют ограниченную переработку нефти

По его словам, они будут находиться под дополнительным стрессом, поскольку азиатские нефтеперерабатывающие заводы замедляются, а на экспорт нефти накладываются ограничения для сохранения внутренних поставок нефти.

Таиланд уже перешел к запрету экспорта нефти, за исключением Камбоджи и Лаоса. Китай, еще один крупный региональный поставщик, также приказал государственным компаниям приостановить экспорт топлива.

На фоне сбоев в цепочке поставок нефтехимические компании, в том числе сингапурская Aster Chemicals and Energy и индонезийская PT Chandra Asri Pacific, начали объявлять форс-мажорные обстоятельства, указывая на то, что они могут быть не в состоянии выполнить свои договорные обязательства.

Во вторник тайская нефтехимическая фирма Rayong Olefins, подразделение Siam Cement Group, заявила, что приостанавливает работу завода, потому что не может получить ключевое сырье, такое как нафта и пропан, на фоне закрытия Ормузского пролива.

Если сбои сохранятся, регион, вероятно, увидит более высокие цены и больше ограничений на использование нефти и газа.

Economist Intelligence Unit заявил в исследовательской записке в среду, что он ожидает, что мировые цены на нефть в среднем составят около 80 $ за баррель в 2026 году, что, наряду с повышенными ценами на природный газ, «повысит инфляцию и снизит рост в большей части Азии».

Кишор из Asia Decoded сказал, что регион может столкнуться с перспективой рецессии, если ситуация не улучшится в ближайшие недели.

«Через три