Цветана Параскова из OilPrice.com сообщает, что ставки на фрахт нефтяных танкеров достигли рекордного уровня. Это связано с увеличением рисков для судоходства в и из Ближнего Востока, что заставляет трейдеров и операторов выбирать менее эффективные и более дорогие маршруты.
Хотя запасы нефти имеются, её транспортировка через Ормузский пролив остаётся рискованной, особенно в свете обострения конфликта между США и Ираном в Персидском и Оманском заливах. В ответ Саудовская Аравия начала отправлять нефть через север Красного моря и из средиземноморских портов Египта.
Более длинные обходные маршруты требуют больше времени, что снижает доступность танкеров и приводит к резкому росту ставок.
Например, базовая дневная ставка для перевозки нефти с Ближнего Востока в Китай на очень крупном танкере (VLCC) достигла почти 800 000 долларов, по данным Bloomberg.
Фрахт супертанкера для транспортировки нефти из Мексиканского залива США в Азию теперь стоит 29,5 миллионов долларов за рейс, без учёта дополнительных военных рисков и возможных задержек.
По словам судового брокера Fearnleys, «список доступных VLCC настолько мал, что преодоление отметки WS 400 для маршрута Фуджейра/Восток в ближайшее время не будет сюрпризом, как бы невероятно это ни звучало».
Он добавил: «Нефть всё ещё должна проходить через Ормузский пролив, и иранцы делают всё возможное, чтобы этого не допустить. Это хрупкая ситуация».
Алекс Грант, глава отдела торговли нефтью компании Equinor, заявил Bloomberg на конференции APPEC в Сингапуре: «Сейчас существует множество узких мест».
