Иран с 1 ноября угрожает всему флоту южнокорейского танкерного гиганта, перевозящего треть нефти через Персидский залив

Южнокорейская компания Sinokor — крупнейший в мире владелец супертанкеров VLCC (Very Large Crude Carrier). В последние недели она оказалась в центре ответных действий Ирана в Ормузском проливе и соседних водах.

На этой неделе Управление Персидского залива и проливов Ирана (PGSA) предупредило крупную южнокорейскую судоходно-логистическую группу: с 1 ноября против всего флота Sinokor могут быть приняты масштабные меры, если компания продолжит нарушать установленный Тегераном порядок прохода через пролив.

Исламская Республика впервые вынесла предупреждение, распространяющееся на весь флот одного судовладельца. Возможно, это связано с тем, что в сентябре на долю Sinokor пришлось около 37% нефтяных перевозок через Ормузский пролив, а за первые десять дней октября — более половины проходов VLCC, следует из данных Lloyd’s List Intelligence.

Источник: Sinokor

Несмотря на очевидно высокие риски судоходства в регионе, Sinokor укрепила позиции на рынке Персидского залива, стремясь заработать на рекордно высоких ставках фрахта.

Однако цена такого присутствия оказалась высокой: недавно и в ходе конфликта как минимум семь связанных с Sinokor танкеров подверглись атакам иранских ракет или беспилотников.

Строительство нового VLCC по заказу на верфи обходится в $125–135 млн. Судно с быстрой поставкой при перепродаже может стоить значительно дороже — особенно сейчас.

Кроме того, резко подорожало страхование военных рисков. Один из отраслевых экспертов подготовил краткое пояснение:

• Стандартная страховка корпуса и оборудования не покрывает военные риски, поэтому судовладельцы отдельно страхуют корпус от таких рисков и каждый раз платят дополнительную премию (AP), когда судно входит в зону, включённую в список Объединённого военного комитета (Joint War Committee).
• До начала войны 28 февраля 2026 года страхование военных рисков для прохода через Ормузский пролив обычно стоило 0,15–0,25% от стоимости корпуса. В начале октября 2026 года брокеры называли ставки в 6–10%, сообщает Financial Times.
• Для танкера стоимостью $100 млн это означает рост страховой премии примерно с $250 тыс. до $6–10 млн за один проход, без учёта отдельной страховки груза.
• Указанные ставки не являются официальным индексом: они зависят от судна, флага, связей владельца, маршрута и даты. Страховщики могут в короткий срок пересмотреть условия или отозвать покрытие.

WarBrief Live приводит краткую хронологию роста ставок и примерные расценки:

• До войны: 0,15–0,25% от стоимости корпуса (Lloyd’s List, 11 марта 2026 года)
• Предложения в начале октября 2026 года: 6–10% от стоимости корпуса за рейс (оценки брокеров, приведённые Financial Times 7 октября)
• Пример: для танкера стоимостью $100 млн страховка обходилась примерно в $250 тыс. до войны и в $6–10 млн по ставкам начала октября
• Условие: вход в зону из списка Объединённого военного комитета; обычно страховку рассчитывают на семь дней

Несколько дней назад Bloomberg рассказал о том, насколько сильно одна южнокорейская компания влияет на стоимость контрактов на перевозку нефти во время глобального энергетического кризиса:

Сообщения от крупнейшего в мире владельца супертанкеров часто начинаются с приветствия: «Уважаемые дамы и господа». Через несколько минут переписку в WhatsApp уже обсуждает вся отрасль нефтяных перевозок — многомиллиардный сегмент энергетического рынка, который в этом году погрузила в хаос война с Ираном. Здесь главную роль в распространении информации играют личные контакты. Содержание сообщений меняется, но суть обращений к судовым брокерам от Sinokor Group, южнокорейской компании под контролем бизнесмена Га-Хёна Чона, обычно одна: одно из её судов только что наняли по новой заоблачно высокой ставке для перевозки нефти из Персидского залива.

В одних сообщениях указываются детали нового контракта — судно, контрагент и ошеломительная цена. Другие лишь вскользь упоминают идущие переговоры. Формат варьируется от коротких сочетаний цифр и имён до развёрнутых фраз и витиеватых подписей. «С глубоким уважением. Большое спасибо и всего наилучшего», — так заканчивалось одно из сообщений брокерам, отправленное в августе и попавшее в распоряжение Bloomberg. Обычно в последующие дни глобальный ориентир, рассчитываемый лондонской Балтийской биржей, снова резко растёт.

В большинстве отраслей такие сообщения стали бы лишь поводом для разговоров, однако брокеры говорят, что переписка Sinokor в WhatsApp уже несколько месяцев заметно влияет на стоимость перевозки нефти по всему миру. Ставки для супертанкеров VLCC — крупнейших нефтеналивных судов — в этом году выросли более чем на 1600% из-за перебоев, вызванных войной. Это привело к беспрецедентному подъёму в отрасли и одновременно привлекло внимание к сложной системе ценообразования на мировом рынке морских перевозок и многовековой организации, которая ею управляет.

Пока неясно, какие именно «правовые меры» Иран намерен принять против компании и в какой форме. Не вполне понятно и то, что подразумевается под «соответствующими мерами принуждения»: до сих пор они включали прямые военные атаки.

Обновление по флоту SINOKOR — Учитывая прямые угрозы со стороны КСИР в отношении их флота с 1 ноября, ситуация с расположением судов выглядит весьма любопытно.

Изображение 1 — флот в мире в реальном времени. Изображение 2 — позиции танкеров в регионе. Изображение 3: большинство судов стоят на якоре у Фуджейры, тогда как Mombasa B… https://t.co/9CogM6EOqt pic.twitter.com/dsE6Q5V0v7

— Live-AIS.com (@live_ais_com) October 30, 2026

В заявлении PGSA от 27 октября говорилось, что суда Sinokor «за последние три месяца допустили наибольшее число нарушений правил прохода», а «как минимум к семи из них были применены соответствующие меры».