Автор: Саймон Уоткинс через OilPrice.com,
Добыча нефти в Ираке упала до всего лишь 1,39 миллиона баррелей в сутки после того, как блокада Ормузского пролива затруднила экспорт.
Багдад срочно пытается возродить северные экспортные маршруты через Турцию, включая систему Киркук-Джейхан и новый трубопровод Киркук-Ниневия.
Китай вновь становится крупным стратегическим игроком в энергетической инфраструктуре Ирака, при этом китайские фирмы активно участвуют в расширении нового трубопровода Багдада с севера на юг.
Апрель действительно был самым жестоким месяцем за последние десятилетия для добычи сырой нефти в Ираке со средним объемом добычи 1,389 миллиона баррелей в день (баррелей в сутки) за этот период. Для сравнения: среднемесячная добыча в 3,47 миллиона баррелей в сутки с января 2002 года по конец марта этого года и в среднем более 4,1 миллиона баррелей в сутки за три месяца, предшествовавшие началу 28 февраля американо-израильско-иранской войны. Последний раз добыча нефти в стране падала до нынешнего уровня в начале 2000-х годов, во время и сразу после вторжения под руководством США в 2003 году. Даже для диверсифицированной экономики это было бы плохой новостью, но для Ирака это жизненно важно: более 90% его годового бюджета исторически поступает от нефти, и около 95% этого черного золота должно пройти через все еще заблокированный Ормузский пролив, прежде чем оно будет монетизировано. Фактические закрытие этого ключевого экспортного маршрута означало, что внутренние резервуары для хранения нефти в Ираке быстро заполнялись до максимальной емкости, а поскольку возможности транспортировки сырой нефти в другие места крайне ограничены, страна была вынуждена полностью закрыть добывающие скважины. Каким бы катастрофическим оно ни было сейчас, вскоре может произойти еще худшее, поскольку эти остановки могут привести к необратимому повреждению скважин из-за потери пластового давления, инфильтрации воды и коррозии , среди других факторов. В случае Ирака многие из его крупнейших зрелых южных месторождений весьма подвержены этим проблемам. Вот почему в Багдаде ведется гонка за поиском других вариантов экспорта, особенно сейчас, вариантов трубопровода на севере, но они приносят с собой свои собственные проблемы.
Исторически транспортировка нефти из южной части Ирака, находившаяся под управлением Федерального правительства Ирака (ФГИ) в Багдаде, была в значительной степени избыточным занятием, с небольшим спросом на нее со стороны Европы, которая еще не была заполнена нефтью, поступающей из полуавтономного северного региона страны, под председательством Региональное правительство Курдистана (КРГ). Вместо этого бремя экспортной кампании ФГИ было направлено на Восток, особенно в Китай, — маршрут, включающий Ормузский пролив. Это также было важнейшим средством, с помощью которого попавшая под санкции иранская сырая нефть могла быть тайно транспортирована в один и тот же пункт назначения, переименованная в несанкционированную иракскую нефть, причем все элементы, участвующие в этом механизме, полностью проанализированы в моей последней книге о новом порядке мирового нефтяного рынка. Помимо продолжающихся конфликтов с Вашингтоном, которые эта продолжающаяся практика принесла с собой для Багдада, я также означал, что федеральное правительство могло сосредоточиться на мерах, направленных на прекращение экспорта нефти КРГ в Европу через трубопровод, ведущий в турецкий порт Джейхан , тем самым оказывая давление на его способность генерировать финансирование независимо от Багдада. Это было центральным элементом долгосрочной цели Багдада — разрушить экономическую инфраструктуру Курдистана, прежде чем превратить его в остальную часть единого Ирака в качестве обычного административного региона. Эта идея соответствовала геополитическим амбициям сверхдержав-спонсоров Багдада, Китая и России, что также подробно описано в моей последней книге. Эти цели были изложены некоторое время назад очень высокопоставленным членом российской администрации высокопоставленному источнику, который тесно сотрудничает с министерством нефти Ирана, а затем эксклюзивно переданы OilPrice.com: Удерживая Запад от энергетических сделок в Ираке , конец западной гегемонии на Ближнем Востоке станет решающей главой в окончательном упадке Запада. С другой стороны, США. И его союзники хотели укрепить независимость Курдистана, чтобы служить рычагом для расширения своего влияния на остальную часть Ирака на юге. Их цель заключалась в том, чтобы заставить Курдистан изгнать все китайские, российские и иранские компании из региона, а затем постепенно добиться того же самого в остальной части Ирака.
Ключевым рычагом, который Багдад использовал для осуществления этого плана по подчинению северного Курдистана, была сделка, заключенная в 2014 году, в которой ФГИ обязалось ежемесячно отправлять КРГ деньги из бюджета центрального правительства Ирака (17% на момент заключения сделки) в обмен на обещание КРГ отправлять нефть, добытую в его регионе (около 550 000 баррелей в сутки на момент первоначальной сделки) в пользу FGI. Сделка так и не сработала должным образом: либо Багдад обвинял Эрбиль в недопоставках нефти (и продавал ее отдельно вне условий соглашения), либо Эрбиль обвинял Багдад в недоплате из бюджета – или и то, и другое одновременно. Однако это создало большую проблему для Багдада с момента начала американо-израильско-иранской войны, поскольку у КРГ было единственное работоспособное трубопроводное решение, которое позволило бы Багдаду перекачивать свою нефть куда угодно для монетизации за счет экспорта. Более того, динамика спроса/предложения изменилась так, что европейские нефтеперерабатывающие заводы отчаянно пытались обеспечить замену баррелей, чтобы компенсировать те, которые прошли через пролив . Чтобы извлечь из этого выгоду – но в отсутствие полностью работающего самого трубопровода и разногласий с КРГ, которые все еще не утихают, – Багдад в последние недели прибегает к транспортировке нефти в Турцию, когда это возможно, грузовиками по суше.
Конечно, что-то лучше, чем ничего , но эти объемы бледнеют по сравнению с теми, которые могут быть достигнуты с помощью работающего трубопровода , и именно это Багдад стремится начать работу как можно скорее. Не так давно у FGI был нефтепровод, который шел из спорной, контролируемой федеральным правительством провинции Киркук, прилегающей к иракскому Курдистану, к турецкому порту Джейхан. Он пролегал на северо-запад от месторождения Киркук К1 через федеральную территорию (провинции Салахаддин и Ниневия недалеко от Мосула) до приграничного города Фишхабур. Это оригинальное Трубопровод Киркук-Джейхан или трубопровод Ирак-Турция (ITP) состоял из двух труб , которые теоретически имели паспортную мощность 1,6 миллиона баррелей в сутки вместе взятые и были разделены на 1,1 миллиона баррелей в сутки для трубы диаметром 46 дюймов (1168 мм) и 500 000 баррелей в сутки для линии диаметром 40 дюймов (1016 мм). Экспортная мощность этого трубопровода, контролируемого ФГИ, при нормальной работе достигала от 250 000 до 400 000 баррелей в сутки, но даже до того, как в 2014 году в игру вступило Исламское государство, трубопровод подвергался неоднократным и продолжающимся атакам со стороны различных суннитских группировок боевиков, действующих в регионе. Учитывая его ненадежность в качестве экспортного варианта, КРГ построило свой собственный единственный боковой трубопровод от месторождения Так Так через Хурмалу, который соединяется с трубопроводом Киркук-Джейхан в приграничном городе Фишхабур. Заводская мощность составляла 700 000 баррелей в сутки, затем она была увеличена до 1 миллиона баррелей в сутки, хотя на данный момент она достигла лишь 900 000 баррелей в сутки.
С мирным соглашением между Ираном и альянсом США и Израиля или без него, Багдад сейчас продвигается вперед по строительству трубопровода Киркук-Ниневия как части иракско-турецкого нефтепровода, идущего к порту Джейхан на Средиземном море, который не зависит от КРГ. Линия Киркук-Ниневия не является отдельным проектом, а, скорее, является жизненно важным северным звеном восстановленной федеральной сети, доказывая, что это физический трубопровод, необходимый для транспортировки нефти по территории РПК и доставки ее непосредственно на пограничный терминал Фишхабур. Проектная мощность 350 000 баррелей в сутки на этом участке от Киркука до Ниневии отражает осторожный, поэтапный подход Министерства нефти, поскольку они не могут безопасно протестировать сразу всю паспортную мощность старой системы в 1,6 миллиона баррелей в сутки. Открытие этого трубопровода мощностью 350 000 баррелей в сутки позволит Багдаду легко справиться с первоначальным пробным объемом добычи нефти из Киркука в 150 000–250 000 баррелей в сутки в следующем месяце. Более того, как только южный коридор Басра-Хадита будет построен, он включится в недавно открывшуюся линию Киркук-Ниневия-Фишхабур, создав беспрепятственный крупнообъемный поток из Персидского залива в Турцию – по крайней мере, такова идея.
Однако, как раз тогда, когда Запад подумал, что Ирак может вернуться в свою собственную сферу влияния и уйти от Китая, рука Пекина снова появилась в этом грандиозном трубопроводном проекте. Чтобы избежать любых будущих проблем, которые могут возникнуть при транспортировке нефти из своих огромных южных месторождений в мир, Багдад работает над тем, чтобы соединить их напрямую с северной сетью, и для достижения этой цели он согласился активно сотрудничать с китайскими инжиниринговыми фирмами. Это будет частью бюджета чрезвычайной инфраструктуры в размере 1,5 миллиарда долларов США, одобренного бывшим премьер-министром Ирака Мохаммадом Шиа аль-Судани, который связан с программой Нефть в обмен на проекты 2019 года. соглашение между Багдадом и Пекином, полностью проанализированное в моей последней книге о новом порядке мирового нефтяного рынка. Достаточно сказать здесь, что в соответствии с этой структурой Ирак откладывает 150 000 баррелей нефти в день на условном счете, чтобы служить залогом для такой работы, проводимой китайскими организациями . Действительно, Багдад в обход традиционных открытых публичных торгов напрямую пригласил специализированные китайские государственные компании ускорить строительство трубопровода Басра-Хадита стоимостью 5 миллиардов долларов США — 700-километрового мегакоридора, предназначенного для перекачки 2,5 миллионов баррелей в сутки с юга к северным сетям.
