Летом Европа столкнулась с кризисом авиационного топлива, поскольку война с Ираном сокращает поставки

Автор: Цветана Параскова через OilPrice.com,

• Европа сталкивается с неизбежным кризисом авиатоплива, поскольку война в Иране и разрушение Ормузских островов перекрыли ключевые поставки на Ближний Восток.

• Долгосрочное закрытие нефтеперерабатывающих заводов и растущая зависимость от импорта сделали Европу очень уязвимой, с ограниченными альтернативами и растущей конкуренцией со стороны Азии.

• Авиакомпании уже сокращают пропускную способность и предупреждают о повышении тарифов, при этом надвигается потенциальная отмена рейсов по мере усиления нехватки топлива.

Ускоренное закрытие нефтеперерабатывающих заводов в последнее десятилетие и возросшая зависимость от керосина с Ближнего Востока еще раз выявили уязвимость энергоснабжения Европы.

В течение многих лет европейским потребителям приходилось бороться с забастовками в последнюю минуту наземного персонала и бортпроводников во время пиковых летних путешествий. В этом году забастовки можно рассматривать как незначительную неприятность по сравнению с тем, что произойдет через несколько недель — кризисом поставок авиатоплива, который может привести к отмене рейсов и повышению тарифов.

Война в Иране привела к сокращению большей части европейского импорта авиатоплива, в то время как местное производство падало в течение почти двух десятилетий из-за того, что десятки нефтеперерабатывающих заводов закрылись навсегда или были переведены на производство биотоплива.

Война в Иране и закрытие Ормузского пролива серьёзно ограничили поставки авиакеросина в Европу, а цены на авиакеросин подскочили до более чем 200 долларов за баррель. Последние поставки с Ближнего Востока на танкерах, прошедших через Ормуз до начала войны, прибыли, и есть только одна альтернатива источнику авиатоплива — из Соединенных Штатов. Этих запасов не только недостаточно, чтобы компенсировать потерю ближневосточного авиакеросина. Европа сталкивается со все более жесткой конкуренцией со стороны Азии за эти грузы, поскольку кризис впервые ударил по Азии, когда поставки сырой нефти с Ближнего Востока сокращаются, азиатские нефтеперерабатывающие заводы сокращают объемы нефтеперерабатывающих заводов, а страны вводят ограничения на экспорт топлива, чтобы сохранить внутренние поставки.

Еще в 2009 году в Европе работало около 100 нефтеперерабатывающих заводов. Из них 28 НПЗ – более 25% от числа НПЗ и 16% нефтеперерабатывающих мощностей – были либо закрыты, либо преобразованы с 2009 года , согласно данным Европейской ассоциации производителей топлива.

Поскольку нефтеперерабатывающие заводы закрывались из-за снижения спроса на топливо в Европе и политики сокращения выбросов, зависимость Европы от импортных поставок выросла. Удар по поставкам с Ближнего Востока застал Европу врасплох в отношении безопасности поставок энергоносителей во второй раз всего за четыре года, после того как поставки природного газа из России рухнули в 2022 году.

На этот раз кризис авиатоплива может стать неизбежным, предупреждают аналитики и прогнозисты.

В прошлом году Европа импортировала около трети потребляемого ею авиатоплива, причем 75% импорта приходится на Ближний Восток, сообщило Международное энергетическое агентство (МЭА).

Ее исполнительный директор Фатих Бироль на этой неделе предупредил, что в Европе осталось «может быть, шесть недель или около того» оставшихся запасов авиакеросина.

«Если мы не сможем открыть Ормузский пролив… Могу сказать вам, что скоро мы услышим новости о том, что некоторые рейсы из города А в город Б могут быть отменены из-за нехватки авиакеросина», Бироль рассказал Associated Press в интервью.

Северо-Западная Европа является одним из регионов, наиболее подверженных кризису авиатоплива, поскольку импорт в этом месяце упал по сравнению с историческими нормами, и сокращение импорта будет ускоряться в ближайшие недели, поскольку все больше грузов авиакеросина из США будет отправлено в США. Азия вместо Европы, заявил Эрнест Сенсье, рыночный аналитик Vortexa, в анализе в четверг

Падение европейского импорта авиакеросина на 15% в апреле «отражает структурную зависимость от поставок с Ближнего Востока: примерно половина импорта авиакеросина в Северо-западную Европу обычно проходит через Ормузский пролив», Сенсье

.

Кроме того, относительно короткое время рейса (около 21 дня) из Мина Абдуллы в Кувейте до Роттердама означает, что сбои в поставках быстро передаются на региональный импорт, добавил аналитик

США стали ключевым источником замещения потерянных поставок с Ближнего Востока, но это вряд ли будет устойчивым, поскольку американский экспорт реактивных самолетов и керосина все чаще перенаправляется в Тихоокеанский бассейн, достигая уровня. Это семилетний максимум в этом месяце, и теперь на него приходится более 30% общего экспорта авиакеросина в США

«Это перераспределение отражает более широкий сдвиг в экспорте продукции США в сторону Тихоокеанского бассейна», отметил Сенсье из Vortexa

Это делает Европу очень уязвимой для турбулентности на рынках авиакеросина.

Lufthansa, крупнейшая авиакомпания Европы, в четверг заявила, что ускоряет реализацию планов по сокращению своей полетной программы и досрочному выводу из эксплуатации некоторых самолетов.

«Ввиду значительно возросших цен на керосин, которые выросли более чем вдвое по сравнению с периодом до иранской войны, а также растущего дополнительного бремени от трудовых споров».

«Пакет ускоренного внедрения мер по парку и пропускной способности неизбежен в свете резко возросших цен на керосин и геополитической нестабильности», заявил Тилль Штрайхерт, финансовый директор Lufthansa Group.