Страны Персидского залива рассматривают возможность строительства сети новых трубопроводов в обход Ормузского пролива
Месяц назад, в начале войны, мы сказали, что было удивительно, что нефтяной экспортный терминал ОАЭ в Фуджейре не был более крупным терминалом, поскольку он полностью обходит проливы, и предсказывали «крупный инфраструктурный прорыв здесь после войны».
Удивительная Фуджейра не является большим нефтяным терминалом: она полностью обходит проливы.
Ожидайте здесь серьезного развития инфраструктуры после войны. Https://t.co/Do1gK7KBDQ
— Zerohedge (@zerohedge) 3 марта 2026 г.
Добавьте к этому последние новости о том, что саудовский трубопровод Восток-Запад в настоящее время работает с пропускной способностью примерно 7 млн баррелей в день (включая ненефтяные продукты), и можно увидеть острую острую необходимость, охватившую страны Персидского залива в поиске альтернатив Ормузскому проливу, который стал крупнейшим источником рычагов давления для Ирана. На войне.
И это только начало.
Подтверждая наше наблюдение, сделанное месяц назад, FT пишет сегодня, что угроза бессрочного иранского контроля над Ормузским проливом подталкивает страны Персидского залива к пересмотру дорогостоящих планов строительства трубопроводов в обход узкого прохода, чтобы они могли продолжать экспортировать нефть и газ.
По мнению чиновников и руководителей отрасли, новые трубопроводы могут быть единственным способом уменьшить постоянную уязвимость стран Персидского залива к нарушениям в проливе, даже несмотря на то, что такие проекты будут дорогими, политически сложными и потребуют годы для завершения.
Мы уже обсуждали 1200-километровый трубопровод Восток-Запад: война подчеркнула стратегическую ценность этого обходного пути через Ормуз. Построенный в 1980-х годах из-за опасений, что ирано-иракская «танкерная война» закроет пролив, сейчас он является ключевой линией жизни, доставляющей 7 миллионов баррелей нефти в день в порт Янбу на Красном море, полностью минуя Ормуз.
«Оглядываясь назад, трубопровод Восток-Запад выглядит как гениальный мастерский ход», — сказал один из высокопоставленных руководителей энергетики Персидского залива.
Амин Насер, исполнительный директор государственного нефтяного гиганта Саудовской Аравии Aramco, заявил аналитикам в прошлом месяце, что этот трубопровод является «основным маршрутом, на котором мы сейчас извлекаем выгоду».
Теперь королевство обдумывает , как оно может экспортировать больше из своих 10,2 млн баррелей ежедневной добычи по трубопроводу, , а не через воды, контролируемые Ираном. Это включает в себя рассмотрение вопроса о том, следует ли продолжать расширять мощность трубопровода Восток-Запад или строить новые маршруты. По данным ФТ. Предыдущие планы строительства трубопроводов по всему региону неоднократно останавливались из-за высоких затрат и сложности. Но Мейсун Кафафи, старший советник программ Атлантического совета по Ближнему Востоку, сказал, что настроения в Персидском заливе сейчас изменились.
«Я чувствую переход от гипотез к оперативной реальности», — сказала она. «Все смотрят на одну и ту же карту и делают одни и те же выводы».
Чтобы устранить угрозу централизованных «точек отказа», а не отдельных проектов, наиболее устойчивым вариантом « является не единый альтернативный трубопровод, а скорее сеть, паутина коридоров», сказала Кафафи, хотя она добавила, что этого также будет труднее всего достичь.
В долгосрочной перспективе любые новые трубопроводы, вероятно, станут частью торговых маршрутов, по которым сможет проходить более широкий спектр товаров, помимо нефти и газа. Одним из вариантов является возрождение возглавляемых США планов по созданию амбициозного коридора, который пройдет из Индии через Персидский залив, а затем в Европу, под названием IMEC, сказал один из чиновников Персидского залива, хотя часть этого проекта первоначально включала политически сложный трубопровод, который шел к израильскому порту Хайфа.
Йосси Абу, исполнительный директор израильской компании NewMed Energy, заявил, что он уверен, что трубопроводы к Средиземному морю будут построены, независимо от того, заканчиваются ли они в израильских или египетских портах.
«Людям необходимо управлять своей судьбой вместе со своими друзьями», — сказал он. «Вам нужны нефтепроводы, железнодорожное сообщение по всему региону, на суше, чтобы не создавать узких мест для других, которые могли бы нас задушить».
Стремление к увеличению количества объездных дорог приведет к увеличению доходов местных строительных компаний. Кристофер Буш, генеральный директор Cat Group, частной ливанской компании, которая была одним из основных строителей саудовского трубопровода Восток-Запад, сказал, что еще до начала войны интерес к новым проектам был большим. « К нам поступали запросы о различных трубопроводах», — сказал он. «У меня на столе лежит несколько разных презентаций».
Но препятствия остаются огромными, добавил он. По оценкам Буша, стоимость сегодняшней репликации трубопровода Восток-Запад, включающая прорыв твердого базальта горы Хиджаз на саудовском побережье Красного моря, составит не менее 5 миллиардов долларов. Предложения по более сложным маршрутам с участием нескольких стран из Ирака через Иорданию, Сирию или Турцию будут стоить от 15 до 20 миллиардов долларов. «Это рассматривалось. Есть даже предварительные инженерные исследования для [таких маршрутов из] Ирака. Есть возможность, которая обсуждалась», — сказал он.
Но риски безопасности включают «много» неразорвавшихся бомб в Ираке и продолжающееся присутствие ИГИЛ или других боевиков. Буш предупредил, что трубопроводы, идущие на юг к портам Омана, также столкнутся с трудностями при прохождении как через пустыню, так и через скалистые горы. Порты Омана не застрахованы от иранских угроз безопасности. Атаки дронов на ключевой порт Салала в последние дни привели к его временному закрытию.
Политические проблемы также включают в себя то, кто будет управлять трубопроводом и контролировать поток. Сеть трубопроводов потребует от стран Персидского залива «отказаться от своей индивидуалистической политики и объединиться. Всегда считалось, что дешевле и безопаснее привести корабль, загрузить корабль и отправить корабль под парус», — добавил Буш.
В краткосрочной перспективе наиболее жизнеспособным вариантом может стать расширение трубопровода Восток-Запад, а также существующего маршрута Абу-Даби в Фуджейру , как мы предлагали несколько недель назад. Это увеличит пропускную способность без осложнений, связанных с новой трансграничной инфраструктурой.
Саудовская Аравия также могла бы построить дополнительные экспортные терминалы на своем побережье Красного моря, в том числе в глубоководном порту, строящемся для проекта Неом. «Я уверен, что они рассматривают это как возможность», — сказал Буш. «У вас много умных умов, которые сейчас смотрят на все это. Это большая проблема».
Один высокопоставленный руководитель энергетического сектора сказал, что у Абу-Даби « всегда был план Б для второго трубопровода в Фуджейру «. Но они добавили, что никаких решений, скорее всего, не будет принято до тех пор, пока не станет ясен долгосрочный статус Ормузского пролива.
Кафафи согласился, что странам Персидского залива потребуется некоторое время, чтобы оценить ситуацию с водным путем, но сказал, что теперь они осознают, что масштаб нынешнего энергетического кризиса требует нового образа мышления. «Разговоры продвинулись дальше по цепочке», — сказала она.
