Корабли, проходящие через Ормуз, более готовы бросить вызов Ирану или США? Какие данные показывают
Президент США Дональд Трамп настаивал на том, чтобы его военные продолжали контролировать движение через Ормузский пролив, и на прошлой неделе предположил, что США могут даже попытаться взять под контроль эту территорию.
Во вторник он также заявил, что пролив открыт для прохода судов, несмотря на настойчивые требования Ирана о закрытии водного пути для всех кораблей, которые не получают одобрения Тегерана перед транзитом, и даже несмотря на то, что в самих США действует военно-морская блокада, направленная против всех связанных с Ираном кораблей.
В то же время Трамп пригрозил бомбить Оман, союзника США, который расположен через Ормузский пролив от Ирана (водный путь проходит по морским территориям Ирана и Омана), в очевидной попытке отговорить Маскат от заключения каких-либо соглашений с Тегераном о совместном управлении проливом.
Так кто же на самом деле сейчас контролирует Ормузский пролив?
Среди претензий и встречных претензий с обеих сторон фактические данные о движении транспорта, проходящего по водному пути, дают жизненно важные подсказки. Мы сломаем это.
Каковы два основных маршрута через Ормузский пролив?
До начала войны Ормузский пролив в основном считался единым водным путем, без различия между «иранским» и «оманским» маршрутами, и корабли заходили и выходили по устоявшимся схемам разделения движения, в основном по центральной части пролива.
Решения о том, как корабли перемещались по проливу, определялись заходом в порт, условиями чартера и безопасностью, а не страхом перед военными последствиями.
Поскольку война усилила напряженность между США и Ираном из-за Ормузского пролива, водный путь разделился на два основных маршрута. Тегеран настаивает на северном, иранском маршруте, огибающем побережье Ирана в районе островов Ларак и Кешм и питающемся непосредственно в иранские порты и морские терминалы.
Другой маршрут — южный, оманский, ближе к Оману и дальше от береговой линии Ирана. Это маршрут, на котором настаивает Вашингтон, и именно он используется коммерческими перевозчиками, находящимися под защитой ВМС США.
По каким маршрутам ходят суда, перевозящие нефть и газ?
Данные морской разведки Kpler показывают, что 112 судов, перевозивших сырой, сжиженный нефтяной газ (СУГ) и сжиженный природный газ (СПГ), прошли через Ормузский пролив – либо входя в Персидский залив, либо выходя из него – в период с 1 по 19 августа.
Из этих танкеров и судов 21 открыто использовал иранский маршрут и только два формально использовали иранский маршрут. Оманский маршрут.
Остальные 89 судов, на которые приходится более 80 процентов общего объема перевозок нефти и газа через пролив в этот период, следовали по темным или иным образом несекретным маршрутам.
Это происходит, когда движение судна не может быть полностью отслежено или четко связано с заявленным маршрутом, потому что судно либо отключает транспондер своей автоматической идентификационной системы (AIS), либо данные AIS не вписываются в определенные Kpler иранские или оманские коридоры. Следовательно, неясно, по какому маршруту шли эти суда.
«Хотя эти транзиты можно наблюдать, как только суда снова появляются после пересечения границы, природа скрытого маршрута очень затрудняет определение того, какая часть, возможно, также использовала оманский маршрут, или подтверждение их точного маршрута на основе имеющихся данных», — сказал Аль-Джазире Мохамед Рафик Халитим, менеджер по работе с клиентами в сфере морских и сырьевых товаров в Kpler.
А как насчет грузов, помимо нефти и газа?
Данные Кплера показывают, что в период с 1 по 19 августа через Ормуз прошло в общей сложности 236 судов. Сюда входят не только суда с нефтью и газом, но и другие суда, перевозящие сухие грузы и химикаты.
Из этих кораблей 83 открыто использовали иранский маршрут, только три публично использовали оманский маршрут и два использовали старый довоенный маршрут, проходивший через центр пролива.
Но основная часть кораблей, 148 штук, снова потемнели или пошли по неизвестным маршрутам при переходе через пролив. Это больше шести из десяти кораблей, прошедших через Ормуз за этот период.
Для сравнения: 35 процентов судов открыто использовали иранский маршрут, и лишь немногие публично использовали оманский или довоенный маршрут.
Почему так много судов отключают свои транспондеры?
С начала войны и Иран, и США не только угрожали, но и фактически бомбили суда, которые, по их утверждениям, нарушают маршруты или правила морского судоходства по водному пути.
Поэтому несколько кораблей отключают свои транспондеры, чтобы лишить их цифровых идентификаторов, которые военные силы используют для их нападения.
«Отключение транспондеров может ухудшить видимость точного местоположения и движения судна, хотя это также создает опасения по поводу морской безопасности и прозрачности», — сказал Аль-Джазире Нил Куильям, научный сотрудник программы по Ближнему Востоку и Северной Африке британского аналитического центра Chatham House. «Некоторые операторы считают, что коммерческие преимущества и преимущества в области безопасности в нынешних условиях перевешивают эти риски».
8 Августа Объединенные Арабские Эмираты обвинили Иран в атаке ракетой танкера, принадлежащего Национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC), при попытке пройти через пролив.
В заявлении ADNOC говорится, что с начала войны 15 ее судов подверглись атакам ракет и беспилотников при проходе через пролив, в результате чего один член экипажа погиб, а 20 получили ранения. В заявлении ADNOC не содержится обвинений ни одной из сторон.
В прошлом месяце США обстреляли нефтяной танкер, следовавший через пролив в сторону иранского острова Харк. США заявили, что выпустили по кораблю ракеты Hellfire после того, как проигнорировали несколько предупреждений.
11 Августа США заявили, что вертолет ВМС также выпустил две ракеты «Хеллфайр» по грузовому судну Vela Nova под флагом Панамы, добавив, что корабль пытался прорвать блокаду иранских портов в Оманском заливе, который соединяется непосредственно с Ормузским проливом.
Еще одной причиной отключения транспондеров является необходимость осуществлять перегрузку груза с корабля на корабль на полпути, оставаясь незамеченным, говорят эксперты.
«Согласно источникам и данным за последние две недели, некоторые страны Персидского залива, включая Саудовскую Аравию, Ирак и Кувейт, отправили некоторые грузы по оманскому маршруту, отключив отслеживание своих судов и осуществив перевалку с корабля на судно», — рассказал телеканалу «Аль-Джазира» исследователь энергетической политики и консультант Марк Аюб.
По сути, корабль, который хочет избежать угрозы иранских ракет, будет следовать по оманскому маршруту с выключенным транспондером, но затем передает свой груз кораблю за пределами пролива, который затем переправляет его в конечный пункт назначения. Затем первоначальный «темный» корабль возвращается в порт отправления незамеченным.
Аюб добавил, что ряд иранских судов также следуют транзитом по оманскому маршруту – часто включая перевалку с корабля на корабль – чтобы избежать санкций против Ирана и американской блокады.
«Они отправляют свой груз в Оман по оманскому маршруту, меняют документы этих поставок так, чтобы они выглядели так, как будто они экспортируются Оманом, а затем отправляют их на нефтяной рынок».
Корабли больше боятся бросить вызов Ирану или США?
Тот факт, что большинство кораблей, проходящих через пролив, отключают свои транспондеры или используют неизвестные маршруты, означает, что на данный момент невозможно точно узнать, сколько из них на самом деле используют иранский или оманский маршрут.
Это, в свою очередь, означает, что трудно однозначно сказать, кто «контролирует» пролив в данный момент.
Но данные говорят нам, какие из кораблей двух держав больше готовы бросить вызов и кого они больше боятся обидеть.
Несмотря на военно-морскую блокаду США, поддерживаемую самым мощным в мире военно-морским флотом, пятая часть всех энергоносителей открыто прошла через Ормуз через иранский маршрут, игнорируя угрозы Трампа. И это число выросло до 35 процентов от всех судов, если учесть перевозчиков, перевозящих грузы и химикаты.
Реклама
Напротив, только два нефтегазовых судна, а всего четыре судна, открыто использовали маршрут, отличный от того, который предписан Ираном.
Вывод: страх обидеть Тегеран, похоже, перевешивает угрозы Трампа.
Теряет ли Иран контроль над Ормузским проливом?
Эксперты говорят, что Иран все еще сохраняет значительные возможности по контролю морского судоходства на стратегическом водном пути.
«Иран не теряет контроль над нынешним статус-кво», — сказал Аюб.
Однако он добавил, что этот сценарий может в конечном итоге стать неустойчивым для мировых рынков нефти.
«Иран по-прежнему сохраняет значительные возможности по нарушению морского судоходства и угрозе судоходству в Ормузском проливе», — сказал Куиллиам.
«Однако растущее использование альтернативных логистических механизмов, перебросок с корабля на судно и усиленные региональные меры безопасности на море позволяют предположить, что способность Ирана оказывать давление через пролив не является абсолютной», — добавил он.
Почему Ормузский пролив важен для войны с Ираном?
Ормузский пролив является важнейшим водным путем, по которому отправлялась пятая часть мировых поставок нефти и СПГ до начала американо-израильской войны с Ираном 28 февраля. Примерно 130 кораблей проходили через пролив каждый день по сравнению с 236 за 19 дней в августе 2026 года.
Иран закрыл пролив в начале марта, позволив пройти через пролив лишь нескольким кораблям, которые он считал «дружественными», пока не подписал меморандум о взаимопонимании с США 17 июня. С тех пор это стало ключевым вопросом, сдерживающим переговоры о долгосрочном мирном плане, призванном положить конец войне с Ираном.
Тем временем США установили собственную блокаду иранских портов в проливе и вокруг него. На прошлой неделе оно обстреляло грузовое судно под панамским флагом, которое оно обвинило в попытке достичь иранских портов и которое, по его словам, не выполнило приказ изменить курс.
Кризис спровоцировал глобальный дефицит энергии, а цены на нефть взлетели. Цена на нефть марки Brent, мирового эталона, составляла около 66 долларов за баррель незадолго до начала конфликта на Ближнем Востоке. В ходе войны цена несколько раз превышала 100 долларов, последний раз 23 июля. В марте цена выросла до 119 долларов.
Цена на нефть марки Brent значительно упала после того, как США и Иран договорились о прекращении огня в апреле, а затем, когда они подписали меморандум о взаимопонимании в июне. Но с ростом напряженности снова выросла и цена на нефть: в четверг утром цена Brent составляла 92,9 доллара за баррель.
«Если влияние Тегерана на судоходные потоки будет восприниматься как уменьшающееся, это может ослабить один из его традиционных источников рычагов воздействия на переговоры с США», — сказал Куиллиам.
