В прямом эфире по телевидению президент Дональд Трамп, сидя в Овальном кабинете, заявил журналистам в среду, что Соединенные Штаты тайно вывозят миллионы баррелей нефти из Ормузского пролива, несмотря на напряженность, игнорирующую ограничения Ирана на транзит через водный путь.
Именно поэтому, заявил Трамп, цены на нефть в последние дни колебались в районе 90 долларов за баррель, а не оставались выше 100 долларов за баррель, как это было в первые недели американо-израильской войны с Ираном.
Узкий стратегический водный путь, по которому проходит 20 процентов мировых энергетических потоков, в основном закрыт с начала марта после того, как США и Израиль атаковали Тегеран.
В начале марта Иран заявил, что не позволит проходу каких-либо кораблей через пролив. Затем оно согласилось пропустить ограниченное количество судов из избранных «дружественных» стран при условии, что они договорятся об их транзите с Ираном. 13 апреля, через пять дней после соглашения о прекращении огня с Тегераном, США ввели военно-морскую блокаду иранских кораблей и портов.
Учитывая военно-морскую блокаду США с одной стороны и иранские власти с другой, лишь несколько кораблей смогли пересечь Ормузский пролив.
На этом фоне действительно ли США смогли вывести из пролива корабли, перевозящие миллионы баррелей нефти, без разрешения Ирана?
Трамп выступает в Овальном кабинете Белого дома в Вашингтоне, округ Колумбия, 10 июня 2026 г. [Эван Вуччи/Reuters]
Что заявил Трамп?
В среду в Белом доме Трамп заявил, что США «вывозят миллионы баррелей нефти. Никто этого не знает».
Он добавил, что Иран был ошеломлен действиями США. «Прошлой ночью мы уничтожили 22 корабля поздно вечером без огней, потому что у них нет радара, потому что мы взорвали его [стратегическую инфраструктуру Ирана] до чертиков».
Президент сказал, что решил поговорить об этой так называемой секретной миссии, потому что Тегеран это понял.
Позже он повторил это заявление на своей платформе Truth Social, заявив, что в прошлом месяце он поручил американским военным выполнить «секретную миссию по поддержке нефтяных танкеров и других коммерческих судов через Ормузский пролив».
Он добавил, что эти усилия привели к перемещению 100 миллионов баррелей нефти транзитом через пролив.
«Более 200 коммерческих судов благополучно прошли через пролив. Эта невероятно успешная попытка объясняется тем, что СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ КОНТРОЛИРУЮТ Ормузский пролив, а НЕ Иран», — написал Трамп.
«Их армия разбита, а экономика потеряна. Для Ирана все кончено!»
Однако министр энергетики Трампа Крис Райт заявил на слушаниях в Конгрессе в тот же день, что ему не известно о том, что США вывозят миллионы баррелей нефти через Ормузский пролив, хотя он добавил, что военные помогли вытащить немного нефти из узкого прохода.
Райт пояснил, что суда, прошедшие через пролив, не были иранскими.
Страны Персидского залива, включая Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты и Катар, используют водный путь для экспорта поставок.
Удалось ли США пробраться мимо Ирана?
Давайте рассмотрим заявление Трампа в контексте. В своем сообщении в социальной сети президент заявил, что военные вытеснили 100 миллионов баррелей нефти через Ормузский пролив.
До начала войны в водах Персидского залива около 140 судов, включая нефтяные танкеры, ежедневно проходили через этот узкий проход, зажатый между побережьями Ирана и Омана. До возникновения напряженности через проход проходило около 20 миллионов баррелей в день.
Заявление президента о 100 миллионах баррелей нефти примерно соответствует пятидневному довоенному объему добычи — по сравнению с примерно двумя миллиардами баррелей, которые должны были пройти через Ормузский пролив за время войны, если бы не продолжающийся конфликт.
Но даже пять дней довоенного морского движения через пролив составили бы около 700 кораблей.
И хотя, как утверждал Трамп, суда, направляемые американскими военными на водном пути, время от времени отключали свои транспондеры, пока нет никаких доказательств того, что объем трафика, проходящего через пролив во время войны, достаточен, чтобы поддержать его утверждения.
Компании по отслеживанию и разведке судоходства сообщают разное количество судов, пересекших пролив с момента начала напряженности. Это потому, что их критерии различаются в отношении того, что представляет собой транзит.
Windward зарегистрировал почти 80 коммерческих судов, покинувших Персидский залив за последние пять недель; По оценкам Lloyd’s List, с марта воды покинули 142 судна; и Кплер оценивает это число как максимальное, зафиксировав 264 прохода судов.
Даже цифра Кплера далеко не соответствует уровню морских перевозок, которые до войны составляли 100 миллионов баррелей нефти, проходящих через Ормузский пролив.
Многие из кораблей, прошедших через пролив, прошли транзитом с разрешения Ирана – уплаты пошлины Корпусу стражей исламской революции (КСИР) – а не по схеме США, которая держала Тегеран в неведении.
Корабль «Эпаминондас» замечен во время захвата КСИР в Ормузском проливе, Иран, 24 апреля 2026 г. [Мейсам Мирзаде/Тасним через Reuters]
Кто контролирует Ормузский пролив?
Роль американских военных в помощи кораблям не ясна. Тим Хокинс, представитель Центрального командования (CENTCOM), заявил в своем заявлении, что силы «общаются и координируют свои действия» с коммерческими судами в этом районе, не вдаваясь в подробности.
Несмотря на экономически карательную военно-морскую блокаду иранских портов со стороны США, КСИР сохраняет твердый контроль над стратегическим водным путем.
Дружественные Тегерану страны, такие как Пакистан, Индия и Россия, договорились о транзите некоторых своих судов, перевозящих жизненно важные энергоносители. Сообщается, что некоторые суда также платили в юанях, китайской валюте, чтобы обеспечить проход.
Иран пришел к выводу, что Ормузский пролив является экономическим спасательным кругом в послевоенные времена, и ввел сборы, подобные страховке, для разрешения транзита. США выступили против этого введения, а критики заявили, что это, по сути, незаконный пункт взимания платы за проезд на международном водном пути.
Тегеран утверждает, что Ормузский пролив не находится в международных водах, а разделен исключительно между Ираном и Оманом.
«Похоже, что Иран пытается превратить свое географическое влияние в финансовое», — сказал Оскар Сейкали, генеральный директор NSI Insurance Group, базирующейся во Флориде, США. «Основная идея старая: контролировать контрольную точку, а затем взимать плату за доступ».
Как ранее сообщала «Аль-Джазира», Сейкали тоже утверждал, что в долгосрочной перспективе кораблям выгоднее платить Ирану пошлину, чем оставаться в проливе.
Сейкали сказал, что очень крупный танкер для сырой нефти, также известный как танкер VLCC, будет стоить почти 100 000 долларов в день, а 100-дневная задержка составит 10 миллионов долларов.
«Это еще до того, как вы учтете финансирование грузов, сложности со страховкой, экипаж, бункеры, охрану, контрактные штрафы», — сказал он «Аль-Джазире». «На стрессовом рынке реальные экономические потери могут быть существенно выше».
Однако оплата Ирану не является вариантом, который выбирают многие суда, потому что «это может привести к санкциям, юридическим рискам, репутационным рискам и проблемам со страхованием», сказал Сейкали.
