Обход Ормуза: трубопровод Саудовская Аравия-Восток-Запад бьет рекорд в 7 млн баррелей в день, поскольку погрузка нефти в ОАЭ Фуджейра достигает мощности
Наращивание объездного трубопровода Восток-Запад в Ормузе в Саудовской Аравии было не чем иным, как замечательным событием для региона.
Через два дня после того, как мы сообщили, что поток по трубопроводу, который пересекает Саудовскую Аравию с востока на запад для потоков нефти (отсюда и название) и также известен как трубопровод Абкайк-Янбу для потоков природного газа, удвоился с примерно 1,5 миллиона до войны, сегодня Bloomberg обновляет последние данные о потоках, и теперь кажется, что важнейший трубопровод Восток-Запад перекачивает нефть на полную мощность 7 миллионов баррелей в день.
Экспорт сырой нефти через Янбу в настоящее время достиг около 5 миллионов баррелей в день, и королевство также экспортирует от 700 000 до 900 000 баррелей в день нефтепродуктов , согласно источнику Bloomberg, знакомому с нефтяной промышленностью Саудовской Аравии. Из 7 миллионов баррелей в день, которые проходят по трубопроводу, 2 миллиона предназначены для саудовских нефтеперерабатывающих заводов.
Это замечательное достижение, на достижение которого, по прогнозам многих экспертов, уйдут недели, является кульминацией многолетнего плана королевства на случай непредвиденных обстоятельств для поддержания потока нефти после эффективного закрытия их основного экспортного маршрута. Между тем, Красное море рядом с саудовским портовым терминалом Янбу становится своего рода стоянкой для танкеров, поскольку флотилии танкеров терпеливо ждут сбора нефти, обеспечивая важный спасательный круг для глобальных поставок.
Как сообщалось ранее, Саудовская Аравия десятилетиями готовилась к Трубопровод протяженностью более 1000 километров (620 миль) проходит по всему Аравийскому полуострову от массивных нефтяных месторождений на востоке страны до промышленного портового города Янбу. Это побочный продукт предыдущего конфликта — ирано-иракской войны 1980-х годов, в ходе которой были совершены нападения на суда в проливе, но ничто не сравнится с беспрецедентным закрытием, вызванным нынешним конфликтом.
Несмотря на рекордный поток, маршрут Янбу все еще лишь частично компенсирует удар по поставкам от закрытия Ормуза, через который до войны проходило около 15 миллионов баррелей сырой нефти в день. Но обход является одной из причин того, что цены на нефть не достигли максимумов кризисного уровня предыдущих шоков предложения.
Однако, поскольку йеменские хуситы теперь говорят, что они вступают в войну, беспокойство о нефтяных рынках будет заключаться в том, что Красное море станет новым фронтом в конфликте. Хотя хуситы не дали никаких указаний на то, что они будут атаковать танкеры, проходящие через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, они ранее угрожали судоходству в этом районе беспилотниками и ракетами.
Пропускная способность Фуджейры в ОАЭ
Не только Саудовская Аравия расширяет свои возможности для обхода пролива: Объединенные Арабские Эмираты также максимизировали экспорт нефти из жизненно важного порта, расположенного за пределами Ормузского пролива после того, как некоторые из крупнейших объектов инфраструктуры погрузки нефти возобновили работу после ударов иранских беспилотников ранее Порт на восточном побережье ОАЭ играет решающую роль в качестве выхода для нефти в обход полностью закрытого водного пути Ормуз, что делает его одним из энергетических объектов, на которые чаще всего нацелен Тегеран. После порта Красного моря в Саудовской Аравии Янбу, это крупнейшая точка выхода нефти из Персидского залива в обход морского узкого места.
Как сообщает Bloomberg, возвращение большей части операций ADNOC помогло увеличить загрузку нефти до около 1,9 миллиона баррелей в день в период с 20 по 24 марта . Это на 57% больше по сравнению со средними потоками около 1,21 млн баррелей в день за последний год, поскольку ОАЭ стремятся получить больше грузов по маршруту с Ормузом, который по-прежнему в основном заблокирован.
Последние данные по экспорту сырой нефти свидетельствуют о том, что 252-мильный (406-километровый) принадлежащий Adnoc трубопровод, соединяющий Хабшан, пункт сбора для наземных месторождений Абу-Даби, с портом, работает почти на полную мощность.
Рост в среднем составляет 1,48 миллиона баррелей в день в течение месяца до 24 марта. Более поздний экспорт все еще нуждается в проверке, поскольку электронные помехи широко блокируют передачу спутниковых сигналов, которые позволяют отслеживать в регионе.
Близость Фуджейры к Ирану — это примерно в 80 милях (130 километрах) к югу от Ормуза, расположенного в тени гор Аль-Хаджар — делает его более уязвимым, чем Янбу. За последние четыре недели Тегеран атаковал Часть этой системы все еще не работает после того, как более трех недель назад в результате забастовки был поврежден ключевой коллектор. По словам людей, знакомых с ситуацией, большая часть топлива в настоящее время загружается через более старую секцию порта, которая соединяется непосредственно с причалами судна, не проходя через коллектор. Нефтеперерабатывающие заводы, в том числе один, управляемый подразделением Vitol Group, все еще остановлены.
Фуджейра, которая стала портом дозаправки танкеров во время ирано-иракской войны 1980-х годов, до строительства резервуаров для хранения на рубеже веков, экспортировала свою первую нефть в 2012 году.
«Потребовалось предвидение, чтобы построить трубопровод, который обходит пролив и был попыткой уменьшить зависимость от одной узкой точки», — сказал Бенахилл, директор по энергетическим рынкам и политике в центре энергетики Техасского университета в Остине. «На данный момент каждая бочка имеет значение».
Тем не менее, иранские атаки удержали некоторых грузоотправителей от захода в Фуджейру, в то время как системы погрузки и резервуары для хранения — особенно на продуктовых терминалах порта — были повреждены. Что еще более важно, эти первоначальные удары повредили системы в порту, известные как матричные коллекторы, которые управляют потоком нефти из
По словам людей, пожелавших остаться неназванными, нефтебаза, которой управляют такие компании, как Royal Vopak из Нидерландов и Emirates National Oil Co. Из Дубая, остановила погрузку, когда первоначальные забастовки повредили коллекторы. Погрузка с терминала Vopak Horizon возобновилась в конце этой недели, согласно отчету Inchchape Shipping Services от 26 марта.
Сейчас Фуджейра работает над восстановлением полной экспортной мощности для нефтепродуктов из обширной сети резервуаров для хранения, которые могут хранить до 70 миллионов баррелей. Фуджейра также превратилась в один из трех лучших портов для бункерного топлива — топлива, используемого судами, — хотя эффективное закрытие Ормуза обуздало спрос.
По данным Bloomberg, трейдеры вывезли 404 000 баррелей топлива из резервуаров Фуджейры за неделю до 23 марта, что представляет собой снижение запасов на 2,8%, согласно данным из зоны нефтяной промышленности Фуджейры и составленным Platts, подразделением S&P Global Inc. В то время как некоторые операторы терминалов пытаются опорожнить свои резервуары, чтобы снизить риски пожара, другие неохотно загружают их, опасаясь, что это сделает их целью, по словам людей, знакомых с операциями.
Наконец, взглянув на закрытие Ормузского пролива, которое остается единственной оставшейся козырной картой Ирана и в которое теперь играет Тегеран, все больше и больше судов пересекают границу: в дополнение к Китаю и Индии, традиционно крупнейшему экспорту Сегодня утром премьер-министр Таиланда Анутин Чарнвиракул заявил , что его страна договорилась с Ираном о соглашении, позволяющем безопасное прохождение тайских нефтяных танкеров через Ормузский пролив.
Анутин сказал, что соглашение ослабит некоторые опасения по поводу поставок нефти в Таиланд. Министерство иностранных дел Таиланда заявило на этой неделе, что оно успешно обеспечило проход через пролив танкера, принадлежащего тайскому энергетическому конгломерату Bangchak Corporation. Ранее в этом месяце Иран заявил, что его силы обстреляли грузовое судно под флагом Таиланда Mayuree Naree, которое загорелось к северу от Омана после попадания неизвестного снаряда. Трое членов экипажа пропали без вести, еще 20 были спасены.
Также в субботу утром службы слежения за судами сообщили, что два танкера СНГ и два балкера вышли из Персидского залива, причем все четыре судна следуют по северному маршруту, который проходит через узкую щель между двумя иранскими островами Ларак и Кешм, которые, по мнению многих, США будут стремиться захватить с морским вторжением из-за их критической важности для остановки пролива.
