Первые два корабля прошли через Ормузский пролив после прекращения огня, поскольку Иран требует оплаты в криптовалюте
Вчера вечером мы сообщили, что не менее 800 кораблей все еще оказались в ловушке сразу после заключения соглашения о прекращении огня между США и Ираном, не понимая, что означает мелкий шрифт соглашения для транзита. Сегодня утром мы снизились до ~798 после того, как первые два грузовых судна пересекли Ормузский пролив после прекращения огня, согласно данным отслеживания судов.
Дейтона-Бич под флагом Либерии, направлявшийся в Объединенные Арабские Эмираты, пересек границу незадолго до 8 утра по британскому времени, а принадлежащий Греции корабль NJ Earth последовал за ним примерно через два часа, причем его пункт назначения не разглашается, как показала платформа слежения Kpler.
Корабли являются первыми крупными судами, прошедшими критический водный путь после соглашения о двухнедельном прекращении огня, в соответствии с которым Иран заявил, что сохранит контроль над проливом. Неясно, заплатили ли они какую-либо пошлину за переход. По данным Kpler, около 175 миллионов баррелей сырой нефти и нефтепродуктов в настоящее время погружены на 187 танкеров в Персидском заливе, которые теперь могут начать движение, в зависимости от того, что произойдет в проливе.
Что касается транзита через Ормузский пролив, Иран заявил, что будет требовать, чтобы судоходные компании платили пошлину в криптовалюте за нефтяные танкеры, проходящие через Ормузский пролив, , поскольку он стремится сохранить контроль над проходом через ключевой водный путь во время двухнедельного прекращения огня, сообщает FT.
Хамид Хоссейни, представитель Иранского союза экспортеров нефти, газа и нефтехимической продукции, сообщил FT в среду, что Иран хочет взимать плату за проезд с любого проходящего танкера и оценивать каждое судно.
«Ирану необходимо следить за тем, что входит и выходит из пролива, чтобы гарантировать, что эти две недели не будут использованы для переброски оружия», сказал Хоссейни, чья отраслевая ассоциация тесно сотрудничает с государством. «Все может пройти, но процедура займет время для каждого судна, а Иран не торопится», добавил он.
Решения об условиях прохождения пролива принимает Высший совет национальной безопасности Ирана . Замечания Хоссейни предполагают, что Иран потребует от всех танкеров использовать северный маршрут вблизи его береговой линии, что поднимает вопрос о том, готовы ли суда западных стран или суда, связанные с государствами Персидского залива, рисковать транзитом.
Хоссейни сказал, что каждый танкер должен отправить властям электронное письмо о своем грузе, после чего Иран проинформирует их о пошлинах, которые необходимо оплатить в цифровой валюте.
Он сказал, что тариф составляет 1 доллар за баррель нефти, добавив, что пустые танкеры могут проходить свободно.
« Как только письмо приходит и Иран завершает свою оценку, судам дается несколько секунд для оплаты в биткойнах, гарантируя, что их нельзя будет отследить или конфисковать из-за санкций «, — добавил Хоссейни.
Выступая сегодня утром на CBS, Трамп сказал, что может быть создано совместное американо-иранское предприятие по платным дорогам в Ормузе.
Танкеры в Персидском заливе в среду получили радиопередачу, в которой предупреждалось, что по ним будут нанесены военные удары, если они сначала не получат одобрения иранских властей.
«Если какие-либо суда попытаются пройти транзитом без разрешения, [они] будут уничтожены», говорится в передаче на английском языке, согласно записи, предоставленной FT.
Судьба транзита через пролив является одним из самых острых вопросов, стоящих перед переговорщиками, пытающимися превратить временное прекращение огня в длительный мир, при этом желание Ирана сохранить рычаги воздействия на ключевой водный путь сталкивается с ожесточенным сопротивлением со стороны союзников США в Персидском заливе.
В заявлении Высшего совета национальной безопасности Ирана перечислены 10 пунктов, которые составляют основу для переговоров с США, включая новый «протокол безопасного прохода» через пролив в координации с вооруженными силами Ирана.
Западные судовладельцы заявили в среду, что они придерживаются осторожного подхода, ожидая подробностей о том, как и может ли пролив вновь открыться, при этом ни одно судно в настоящее время не отважится на транзит, за исключением двух, связанных с Ираном.
Maersk, вторая по величине судоходная компания в мире, заявила, что «срочно работает» над разъяснением условий.
«Перемирие может создать возможности для транзита, но оно пока не обеспечивает полной уверенности на море», — заявили в компании, добавив, что будут продолжать проявлять «осторожный подход» к грузам и пока не вносят изменений в конкретные услуги.
Разрешение Ирану продолжать контролировать важнейший водный путь, вероятно, будет крайне неприятным для стран Персидского залива, включая Саудовскую Аравию, Катар и ОАЭ. Министр транспорта Омана заявил, что позиция Омана в отношении Ормузского пролива ясна: Оман подписал все международные соглашения о морском транспорте. Ормузский пролив является естественным проходом, созданным без вмешательства человека, поэтому на него не могут взиматься пошлины согласно международным соглашениям, подписанным Султанатом.
🚨وزير النقل العُماني:
Дэниел Лэйнс, Мэнсон Сэнсэй Он был убит Джоном Биллом и его коллегой по работе с Биллом Сейном.
Рэйди Сейлз сказал, что это не так. Pic.twitter.com/G8cE4mhDaA— الأحداث العالمية (@NewsNow4USA) 8 апреля 2026 г.
Это также вызывает вопросы для ОПЕК+, группы производителей нефти, поскольку аналитики предупреждают, что передача Ирану контроля над Ормузом может фундаментально изменить баланс сил внутри организацию, предоставив Тегерану потенциальное право вето на экспорт конкурирующих членов.
Али Шихаби, комментатор, близкий к королевскому двору Саудовской Аравии, заявил, что королевство потребует «беспрепятственного» доступа к мировым рынкам.
«Разрешение Ирану любой формы контроля над проливом было бы красной линией», — сказал Шихаби. «Приоритетом должен быть беспрепятственный доступ через пролив».
В среду ключевой трубопровод Саудовской Аравии Восток-Запад, который королевство использует для перенаправления экспорта нефти в Красное море, был атакован дроном, по словам людей, знакомых с ситуацией, несмотря на прекращение огня.
Некоторые торговцы заявили, что, по их мнению, ситуация в ближайшие дни будет напоминать систему, сложившуюся за последние две недели, при которой горстке кораблей, одобренных Ираном, разрешается проходить по определенному маршруту. Во время конфликта это в основном ограничивалось судами, которые обычно вели дела с Ираном и не были связаны с США, Израилем или государствами Персидского залива, которые служили плацдармом для атак.
Мартин Келли, руководитель консультативного отдела морской разведывательной группы EOS Risk, заявил, что «нет никакой возможности», чтобы скопление кораблей, ожидающих выхода, могло быть устранено за две недели.
Примерно от 10 до 15 кораблей могли пройти через пролив в день, поскольку этот процесс был «довольно трудоемким», по его словам, по сравнению со 135 кораблями до войны.
