Прибыль нефтяных танкеров взлетает до 470 000 долларов в день, поскольку надежды Ормуза вызывают безумие танкеров
Цветана Параскова из OilPrice.com
Ставки на нефтяные танкеры резко возросли после того, как США и Иран объявили о меморандуме о взаимопонимании, поскольку импортеры нефти стремятся зафрахтовать суда для перевозки грузов из Персидского залива в надежде, что они смогут пройти транзитом через вновь открывающийся Ормузский пролив.
Один танкер предварительно забронирован для перевозки сырой нефти из Персидского залива в Индию по скорости, которая в девять раз превышает базовую для этого маршрута , сообщили корабельные брокеры Bloomberg в среду.
Южнокорейская судоходная группа Sinokor, которая перед войной занималась закупками и фрахтованием около 120 очень крупных нефтеперевозчиков (VLCC), предоставит один из этих супертанкеров для перевозки груза объемом до 2 миллионов баррелей из Персидского залива в Индию. Ставка, по которой танкер был предварительно забронирован, составляет 897% от эталонного маршрута MEG-Индия, что в девять раз превышает обычную стоимость фрахта, сообщили Bloomberg судовые брокеры.
Ставки на танкеры выросли с прошлой недели, поскольку отрасль готовится к возобновлению поставок с Ближнего Востока.
По данным Reuters, стоимость найма танкера в Персидском заливе выросла почти вдвое всего за неделю, подскочив примерно с $106 000 в день до более чем $190 000 в день. Для некоторых VLCC, перевозящих грузы через Ормузский пролив, дневной доход вырос почти до 470 000 долларов — уровень, который до начала войны мог показаться абсурдным.
Стремясь сбалансировать продолжающиеся риски вокруг Ормуза и рыночные возможности, возникающие после подписания промежуточного соглашения между Ираном и США, судовладельцы меняют расположение своих судов. Некоторые уже начали перенаправлять свои танкеры в залив: около 65 пустых VLCC теперь могут достичь Оманского залива в течение недели. По оценкам брокеров, Sinokor владеет около 25 из них.
С момента подписания соглашения на прошлой неделе четыре пустых судна Sinokor VLCC отправились в Персидский залив, согласно сигналам транспондеров и данным о перевозках, рассмотренным Bloomberg. Три других супертанкера, принадлежащих ведущим компаниям, также вошли в страну, увеличив пропускную способность региона как минимум на 14 миллионов баррелей. Иранский VLCC отдельно прибыл в этот район.
По меньшей мере семь очень крупных перевозчиков сырой нефти зашли в Персидский залив с тех пор, как США и Иран в конце прошлой недели договорились о временном соглашении о прекращении огня. Источник: Bloomberg
Скачок ставок на маршрутах Ближневосточного залива (MEG) также привел к росту спотовых фрахтовых ставок в других регионах, поскольку конкуренция за то, кто первым выстроит большую часть своих танкеров за пределами Ормуза, обостряется.
Некоторые из крупнейших государственных нефтеперерабатывающих заводов в Китае и Индии не смогли закупить супертанкеры для погрузки сырой нефти из Персидского залива позднее в этом месяце, поскольку ставки на танкеры слишком высоки, а гарантии безопасного прохода через Ормузский пролив отсутствуют.
«Танкеры есть, но проблема в том, что они слишком дороги и нет никакой гарантии, что вы сможете выйти из пролива», — заявил Reuters на прошлой неделе один из руководителей PetroChina.
