В графиках: США не полагаются на нефть Ормузского пролива, в то время как Азия может проиграть
Автор: Сильвия Сюй для The Epoch Times (выделено нами),
Ормузский пролив называют яремной веной мировых поставок нефти, и поскольку операция «Эпическая ярость» продолжается, Иран продолжает удерживать критический маршрут поставок.
Около одной пятой мировых запасов нефти и газа обычно транспортируется по узкому водному пути, соединяющему Персидский залив с Аравийским морем.
Но нападения Ирана на коммерческие суда фактически привели к остановке движения через пролив с начала конфликта 28 февраля.
В марте, по данным морской аналитической платформы Marine Traffic, в марте через пролив прошли всего 220 судов. До войны тысячи судов прошли через пролив. Пересекали водный путь каждый месяц.
Эти действия привели к росту цен на нефть и газ. Brent, мировой эталон цен на нефть, за рубежом уверенно поднялась выше 100 долларов за баррель. Средняя цена на бензин в Соединенных Штатах превысила 4 доллара за галлон.
Президент Дональд Трамп пригрозил нанести удары по иранским нефтяным скважинам, электростанциям и критически важной нефтяной инфраструктуре на острове Харг, если пролив не будет вновь открыт. Он отложил удары по иранской энергетической инфраструктуре до 6 апреля в ожидании переговоров с режимом.
Вот посмотрите, сколько нефти проходит через Ормузский пролив и куда она уходит.
В 2025 году через узкие ворота между Аравийским полуостровом и Ираном ежедневно проходило в среднем 20 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов. Согласно февральскому анализу Международного энергетического агентства, это примерно 25 процентов мировой морской торговли нефтью.
Ширина пролива в самом узком месте составляет всего 21 милю, а ширина морских путей составляет всего две мили в каждом направлении.
Подавляющее большинство сырой нефти и конденсата — побочного продукта природного газа — шло в Азию (91 процент), согласно анализу Управления энергетической информации США, основанному на данных отслеживания танкеров Vortexa за первую половину 2025 года.
Из этих азиатов Китай и Индия поглощали около половины нефти, проходящей через пролив – 37 процентов и 14 процентов соответственно, за ними следовали Япония и Южная Корея – по 12 процентов каждая. Шестнадцать процентов отправились в другие страны Азии и Океании.
Танкер под индийским флагом, перевозящий сжиженный нефтяной газ, который проходил транзитом через Ормузский пролив во время войны с Ираном, остается пришвартованным на разгрузочном терминале в Мумбаи, Индия, 1 апреля 2026 года. Пролив является ключевым глобальным морским маршрутом, через который проходит около одной пятой мировых поставок нефти и газа. Пунит Паранджпе/AFP через Getty Images
Соединенные Штаты и Европа оставались второстепенными покупателями, получая лишь 3 процента и 4 процента соответственно.
Примерно три четверти сырой нефти, перевозимой танкерами через пролив, приходилось на Саудовскую Аравию (38 процентов), Ирак (22 процента) и Объединенные Арабские Эмираты (14 процентов). Иран поставил лишь 11 процентов.
Экспорт сырой нефти транзитом через Ормузский пролив, 2025 г.
Кроме того, на пролив приходится почти 20 процентов мировой торговли сжиженным природным газом. На Катар, крупнейший в мире экспортер газа после США, приходится 93 процента этого объема.
В 2025 году в Азию поступило почти 90 процентов сжиженного природного газа, проходящего через пролив. Европа получила чуть более 10 процентов.
Из азиатских стран Бангладеш, Индия и Пакистан в прошлом году получили почти две трети своих общих поставок сжиженного природного газа через Ормузский пролив.
Полицейский катер патрулирует порт, пока нефтяные танкеры и высокоскоростные суда стоят на якоре возле Ормузского пролива в Маскате, Оман, 30 марта 2026 года. Нападения Ирана на коммерческие суда нарушили движение по жизненно важному водному пути, по которому ранее осуществлялось около 25 процентов мировой морской торговли нефтью, по данным Международного энергетического агентства. Эльке Шольерс/Getty Images
Зависимость от стран Персидского залива
Япония (57 процентов), Южная Корея (55 процентов) и Индия (50 процентов) полагались на страны Персидского залива как минимум в половине своего импорта нефти и газа в 2024 году. Китай получал примерно 35 процентов своих поставок из региона.
Кроме того, в 2024 году Тайвань импортировал 40 процентов своей нефти и газа из региона, в то время как Пакистан получал более 81 процента своего импорта нефти и газа из региона Персидского залива.
Некоторые африканские страны, такие как Мавритания (76 процентов), Уганда (61 процент) и Кения (55 процентов), получали более половины своего топлива из Персидского залива.
Между тем, почти 96 процентов иранского экспорта нефти и газа по этому маршруту в 2024 году предназначались для одного пункта назначения: Пакистана.
В Европе примерно треть импорта энергоносителей в Грецию (35 процентов), Литву (32 процента) и Польшу (30 процентов) приходится на страны Персидского залива.
Однако зависимость Северной Америки от энергии Персидского залива остается минимальной. Соединенные Штаты получали 10 процентов своего импорта из стран Персидского залива, а Канада — 5 процентов.
Пассажиры проезжают мимо нефтяного танкера по улице в Исламабаде, 28 марта 2026 года. Нефть марки Brent, мировой эталон нефти, поднялась выше 100 долларов за баррель, а цены на бензин поднялись выше 4 долларов за галлон. Фарук Наим/AFP через Getty Images
Хотя региональные производители искали альтернативу Ормузскому проливу, эти варианты с трудом могли служить адекватной заменой.
Саудовская Аравия, например, поддерживает трубопровод восток-запад, который может перекачивать примерно 5 миллионов баррелей нефти в день к Красному морю. Однако максимальная пропускная способность трубопроводной системы Абкайк-Янбу составляет 7 миллионов баррелей. Этот терминал уже интенсивно используется и не может заменить пролив.
У Объединенных Арабских Эмиратов есть нефтепровод в обход пролива — нефтепровод Абу-Даби — но его пропускная способность составляет всего 1,5 миллиона баррелей в день.
Что касается сжиженного природного газа Катара, альтернативного маршрута нет.
Пролив фактически является единственной точкой отказа для экспортеров Персидского залива, поскольку никакие альтернативные маршруты трубопроводов не могут заменить объемы, которые перемещаются по морю.
